雖然跟著康馳這麼久，早就知道了他的神速，一週後給他一臺發動機倒也不至於驚訝，

但三個月助推器直接試射……

這是不是太誇張了點？

“發動機測試呢？”

“直接實測就行了，地面試車太浪費時間了。”

“……”

嚴輝其實很想說，和地面試車花費的時間相比，在空中爆炸浪費的時間只會更多，更別說還有可能直接在地面就炸了……

就算不是載人的也不能這麼玩吧？

“這……是不是太冒進了點？這事符院士那邊知道嗎？”

可能是覺得‘炸’這個詞太不吉利了，因此嚴輝換了個比較委婉的說法。

康馳只是笑著看了他一眼：“怎麼？你對我造的發動機沒信心？”

嚴輝頓時沉默了，

主要是不想被老闆打臉……

行吧，老闆想怎麼樣就怎麼樣了，

反正炸了也是他的火箭，燒的也是他的錢，自己頂多也就是個高階點的打工人，做好自己的事情就行了。

這麼一想的話，再瘋狂的老闆似乎也變得容易接受多了。

說到瘋狂，

嚴輝開始嚴重懷疑，康馳是不是受了什麼刺激，非要去和M國的那個瘋子較勁……

他哪裡知道康馳真的只是單純地覺得地面試車太浪費時間了，畢竟試車就得有高空試車臺架，公司現造肯定來不及，得讓航天局幫忙，

而一旦把發動機交給他們，那測試的流程可就老複雜了……

回到自己的實驗室後，康馳立即便開始著手解決儲氫的問題。

前段時間透過解析發動機，康馳已經確定了通天一號就是一款固氧固氫發動機，

和傳統的液氧液氫發動機相比，它只是多了個霧化固態燃料的裝置，同時燃料入口的洩壓閥更加先進智慧，

實際上如果要採用固態氫作為燃料的話，這部分裝置也能直接放在燃料罐的輸出管道，但系統既然都已經幫他整合好了，自然是再好不過了。

因此他現在需要得到的儲氫技術也從液氧液氫變成了固氧固氫。

在人類目前掌握的儲氫技術中，高壓氣態雖然有一定的安全隱患，但已經屬於可商用的技術，

低溫液態則是在實驗室已經成熟，但距離成本可控的工業化量產還有一段距離，目前主要應用於航天和軍事領域。

至於難度係數更高的固氫……

實際上都是噱頭。

大部分的科研機構所謂的成功案例，基本都是另闢蹊蹺，用了碳基材料、無機多孔材料和金屬有機骨架化合物等固態材料來吸附氫氣，技術原理和使用方式其實和電池有點像，

所以固態氫中‘固態’，其實指的其實是儲存介質，而不是真的把氫以固態的形式存起來，

感覺取這個名字人，多少有點混淆視聽，糊弄人的目的……

雖然這種儲氫技術可以在接近常溫常壓的環境中完成儲放，兼具體積儲氫密度高、可逆性、迴圈壽命高、安全性好、供氫純度高等優點，市場應用前景也非常好，

但因為這玩意加入了大量的固態材料，導致它在同等體積和重量的情況下，儲存的氫氣量甚至連高壓罐都不如，

高壓氣罐的儲氫質量通常都有35.5%，而稀土系合金和鈦鐵系合金的固態儲氫技術的儲氫質量分數連2%都達不到。

所以這玩意用來作為中短程交通工具的能源方案確實可以，用來造火箭顯然是不可能的。

康馳要的，是能真正存高體積能量密度的儲氫技術！

這項技術的升級思路也相當簡單粗暴，