聽到年輕人的聲音，頓時王燁臉上浮現出一抹喜色，掃視了一圈在場愁眉苦臉的火箭發動機專案組成員，然後笑著說道：

“好了，那我就先走了，增程的問題大家好好琢磨琢磨。”

隨後王燁擺了擺手離開了會議室，會議室裡眾人面面相覷，最後紛紛忍不住開始苦笑了起來，為首的正是那位看來有五十來歲的女性委員，無奈的笑著說道：

“好了，咱們繼續吧！”

廠區內，王燁和那年輕人腳步匆匆。

關於摩托車和三輪車之類那一系列的產品設計圖，王燁之前就已經給他們下發了參考圖紙，但是現如今王燁已經不是曾經的王燁，紅星聯合體也不是曾經的紅星機械廠，所以王燁給出的只是一個最簡單的結構圖，甚至只是一個概念圖，要求他們按照這個方向進行細化設計，當然如果有什麼其他的妙點子，也可以提出來。

片刻之後，王燁和年輕人來到了一個車間門口，只見車間旁邊的牌子上寫著“多種輕型車輛和車輛工程研究實驗室”的字跡，最後有一個綠色的標記，代表最低保密等級。

“廠長？廠長來了！”

王燁走進車間，伴隨著一片驚喜的聲音，王燁的目光沒有在人群中停留，而是後面看了過去！

“搞的不錯啊！看起來怪有型的！”

順著王燁的目光看去，只見不遠處分別有兩個產品，左邊是一臺摩托車，但是和現如今這個時代的摩托車大有不同，可不是那種常規的125造型，而是後世的adv摩托車造型，也就是冒險類摩托車，略微可以等同於汽車中的suv車型，不算純粹的越野，但是對比公路車，有一定的透過性優勢。

其實目前世界上第一款adv摩托車已經誕生了，就在兩年之前，生產廠家都是位於德國的巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，不過這時候還未明確adv這個概念，而是被稱之為越野、耐力和街道摩托車。

所以紅星聯合體的這款adv摩托車，王燁非常無恥的參考了後世經典的adv車型，被不少摩友戲稱為“水鳥”的摩托車。

只不過摩托車頭燈，王燁可沒有抄襲水鳥的大小眼，而是搞了一套五角紅星的造型，再加上現如今的生產工藝和製造工業，遠不如後世精美，導致整臺摩托車透露著一種粗狂、耐操、激進、暴躁的工業美感。

同時還有另外一個不同的地方就是，未來的adv車型絕大部分只考慮了單人和雙人的乘坐，但是現如今這個時代，摩托車上坐四個人，這不是合情合理的事情嗎？

所以王燁加長了座位的長度，讓整臺摩托看起來更加的粗大和變態了起來。

另外，王燁之所以最先把adv車型搞出來，原因也非常的簡單，現如今國內道路情況非常堪憂，透過性更好的adv很明顯更佔優勢，並且更高的實用性，可以讓它被更多人接受、甚至走進官方採購的序列。

畢竟對於現如今的華夏而言，野外工作者還是很多的，比如地質探礦的、國土測量的、工程修建的，他們都是需要交通工具的，而國內主要野外用車，還是燕京汽車的212吉普車，說實話越野能力也就一般，有時候也不夠方便，透過性還不如摩托便捷，而且成本也高一點。

所以王燁給這款摩托車的定義，是一種“工作車”。

總而言之，市場肯定是有的，至於能不能拿到，那是另外的問題了。

除了摩托車之外。

另外一個產品，就看起來平平無奇了，那就是一臺小三輪，不過說是小三輪也不太正確，因為它比後世那種電動三輪和摩托車三輪，還是要稍微大上那麼一圈的。

同樣考慮到時代特徵，雖然只有三個輪子，但是操作方式卻不是摩托手把，而位於左側的方向盤，透過鏈條和前輪主軸硬連線，這樣前排就能坐兩個、乃至三個人了。

這兩臺車，分別採用了300cc排量的單缸發動機，和600cc排量的雙缸發動機，尤其是後者，變速系統是經過特製特調的，可以進一步放大低速扭矩，極大的提高起步牽引力。

對於一臺發動機而言，某種意義上來說，馬力決定了它的極限功率，對應到車上就是最高速度，而扭矩則決定了它的爆發力水平，通俗來說就是“勁兒”的大小，對應到車上就是加速度能力、爬坡、和起步能力。

只要起步牽引力足夠強，跑起來之後其實對於發動機的負擔就小了，這也是為什麼單缸拖拉機那麼能拉的原因，就是因為低扭非常強。

常言道，要想富先修路少生孩子多種樹，本質上來說就是運輸能力對經濟發展的促進作用。

但是現如今的道路稀爛也就算了，關鍵汽車更是寥寥無幾少得可憐，那自然是不利於商業發展的，所以是三輪的作用就體現了出來，價格低拉貨強，如果選裝原廠防滾架和頂棚，就可以變成“蹦蹦車”“耗子頭”“兔子車”等各地叫法不同的拉人三輪車，關鍵擁有了原廠的焊接防滾架，根本不怕翻車，拉人也是一絕啊！

“怎麼樣臧工？試過了嗎？”

在眾人的注視中，王燁笑盈盈的走到了這兩臺車旁邊然後問道。

“試過了！已經試過了！大家都試過了！”

“都說非常好騎，都說比本田王的勁兒要大多了，而且也舒服！”