這位測試司機的說法，得到了旁邊不少人的贊同，而王燁則是笑而不語。

其實這位司機說的確實很有道理，因為他所說的這些優點，也正是專案立項之初，王燁和那些工程師們商量確定的優點，畢竟這款車算是紅星聯合體正兒八經的第一款家用車，未來要和合資的汽車競爭，還要和進口的汽車競爭，甚至還要走出國門，去外國和外國的汽車進行競爭。

而想要在競爭中獲得勝利，就比如有足夠多的優點，那優點怎麼來呢？

說容易也容易，說難也很難。

畢竟紅星汽車要競爭的那些對手，都是起碼搞了幾十年上百年汽車的老牌汽車廠家，人家的技術儲備遠不是紅星聯合體能比的，所以對於紅星聯合體來說，想要在競爭中獲勝，在王燁看來方法無非一共就兩個，一個叫“彎道超車”，一個叫“田忌賽馬”。

甚至歸根結底來說，彎道超車和田忌賽馬，本質上都是一個意思，那就是繞開競爭對手最擅長的領域，從其他的角度，尋找漏洞，然後獲得足夠的優勢。

就比如彎道超車，紅星聯合體沒有一上來搞轎車就是如此，因為轎車是一種成熟的車型，紅星聯合體怎麼搞，從又大又豪華的角度來說，是絕對搞不過美國的那些車商，從又小又省油的角度來說，王燁也搞不過日本的那些車商，而如果王燁搞純粹的越野車，自然也不如美國的吉普品牌，或者德國的路虎品牌，甚至從某些層面來說，王燁都不一定能搞得過燕京汽車，畢竟人家的212已經賣了這麼多年。

所以，王燁只能選擇一個新賽道，就像是曾經的歷史中，國內在電動車領域彎道超車，而王燁選擇的新賽道就是SUV，而又可以細分為擁有強大越野能力的重度越野SUV，和擁有荒野穿越能力的輕度越野SUV，以及只有爛路行駛能力的城市SUV，但是不管哪個型別，都相對於普通的越野車，都多了一個額外的屬性，那就是豪華或者舒適度，對於貴的就是豪華，對於便宜的就是舒適度。

這樣一來，就規矩了世界目前主流的兩個汽車研發方向，一個是豪華舒適的大型轎車，一個是硬派但是乘坐體驗極差的越野車，兩者綜合起來，就成了目前王燁搞的這個方向，在曾經的歷史中，SUV汽車也就是憑藉這些優勢，成功的成為了世界上銷量最高的車型，甚至包括保時捷、蘭博基尼這些超豪華的汽車品牌，又或者是超跑品牌，都不得不搞SUV來給自己家的企業增加收入，甚至就連法拉利這樣以嘴硬而突出的品牌，最後也硬不下去了，曾經表示絕不可能搞SUV的他們，搞了個“FUV”來掙錢。

總之，這是彎道超車。

而田忌賽馬就更簡單了，對於一臺汽車而言，是由無數個部分組成的，最關鍵的就是三大件，就是發動機、變速箱和底盤，其次還有其他的小件，比如空調、比如座椅、比如玻璃、甚至比如點菸器等等，所以對於王燁來說，所有的這些部件，其實都是賽馬，王燁想要讓自己的車勝過那些外國人，就比如讓這些所有的部分，在總分上超過那些外國汽車，達到總體感官勝利的效果。

如此一來，對於技術不夠強的紅星聯合體來說，就需要田忌賽馬了。

就比如發動機，紅星聯合體的發動機，肯定是無論如何都比不上美國的那些汽車品牌的，就比如通用動力，甚至別說是通用，就連日本的豐田也有很大的差距，那麼如此一來，想要在發動機上獲得分數，也就是購買者的體驗感，那幾乎是不可能的，或者說需要付出難以承受的成本。

正是因為如此，所以在田忌賽馬的策略中，使用的辦法就是，發動機比不過，那就比不過，甚至稍微差一點都沒有關係，只要差的不太多，那就是可以接受的，這個需要時間和金錢慢慢積累，而在發動機丟失的優點，就要從別的地方爭取回來，就比如駕駛室的隔音效果。

現如今的很多汽車，除了凱迪拉克這樣的豪華品牌，就說豐田的很多汽車，別說是隔音效果，能做到不太漏風就已經很好了，而之所以會出現這樣的情況，是時代和發展導致的，過去汽車是稀罕物，能有代步的就不錯了，什麼隔音之類的，不屬於普通汽車追求的行列，而廠家也不在乎這個，反正我們的汽車能賣出去，你一個普通人還要什麼隔音？下雨只要不漏雨，這就是好車了！

如此一來，在時代的發展和廠家的傲慢之下，其實很多汽車的體驗感是不太好的，但是大家沒有辦法，因為全世界的廠家都這麼幹，要麼你們加錢買好的，要麼你們就忍著。

而王燁要做的，就是用較低的成本和價格，把體驗感做上去，如此一來，才能有市場。

“廠長，我說的都是真話啊！”

“我絕對沒有王婆賣瓜自賣自誇，是真的！”

最後，參與測試的這位司機斬釘截鐵的如此說道，就差賭咒發誓了，而對於他說的，王燁自然是不懷疑的，但還是笑著說道：

“沒錯，起碼聽起來，你說的是很有道理的。”

“但是不管怎麼樣，我們絕對不能驕傲自滿，我們是後來者，想要趕超前者，就必須付出更多的辛勞和努力，這個道理大家都是明白的。”

“所以接下來的測試，還是要再接再厲，從嚴從重的進行。”

“從態度上，就是要以挑毛病挑刺的角度出發，因為只有我們測的好，未來我們才能賣的好。”

“在戰略上可以藐視敵人，但是戰術上必須重視敵人，聽明白了嗎？”

面對王燁說法，那司機和四周的其他工作人員，紛紛認真的說道：