對於新成立的合資公司來說，光輝汽車出了所有的錢，自然不會再向其他合資汽車企業一樣按照50:50的股份進行分配。

要是真以為兩家都是自己的企業，無所謂，那就真傻了。

同一個父母生的兩個兒子，還有親疏之分呢，更不要說土生土長的、還沒有真正實現控制的捷豹路虎。

按照江輝的長遠規劃，捷豹路虎不僅僅要在天朝建設工廠，還需要在天朝建立研發中心，慢慢的將整個公司的重心轉移到天朝。

除了天朝之外，江輝不打算在任何國家新增建設捷豹路虎的生產工廠以及研發中心。

這也不算違背當初自己收購捷豹路虎的承諾，比較自己並沒有消減或者關閉英國的工廠，只不過是不增加而已。

等到天朝的銷量佔據到捷豹路虎一半以上，等到天朝的研發中心能夠獨立研發新車型的時候，江輝也就一點都不擔心捷豹路虎總部的人能夠使出什麼么蛾子來了。

“兩成？肯尼，為什麼只有兩成？寶馬和賓士都佔據了合資公司五成的股份，為什麼我們只有兩成”，一名董事跳出來說道。

“沒有為什麼，我們也可以佔據五成的，出錢就可以”，肯尼的一句話就讓剛剛跳出來的董事啞口無言。

捷豹路虎要是不差錢，也就不會淪落到多次被出售的命運。

“我覺得大家可以用另外的一種思路來考慮這個問題。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的銷量還不到一萬臺，合資工廠初期也不可能把我們的所有車型都給國產化了。那麼對於我們來說，一分錢都不出，就去天朝建設一個合資工廠，如果工廠建設失敗了，我們也沒有什麼損失；而如果成功了，那麼我們獲得的收益，單單是工廠的價值，就可以摺合成幾十億了”，肯尼說道。

緊接著，與會的董事也都紛紛的發表著自己的看法。

外國人開會，和天朝可是有所不同，有什麼想說的都是會說出來的。

不像是天朝，很多時候開會只是走一個流程，會議討論的內容都是在開會之前就已經確定好的。

“我總結一下大家的觀點：首先就是同意和光輝汽車合資推進捷豹路虎的國產化，但是要求光輝汽車首期投資不低於十億美金。並且，捷豹路虎要從每臺車的營業額之中收取3%的技術提成費……”，肯尼整理了一下大家的意見。

說起來，這些專案都沒有超過肯尼和江輝得到的授權。

投資多少，現在的光輝集團都是拿得出來，並且這是實體投資，在知道未來汽車行業前景的前提下，基本上是一點風險都沒有。

至於技術提成費，也叫做技術轉讓費，其實就是企業購買或使用他方專有技術而支付的費用。

在國內汽車領域的合資企業中，由於中方几乎沒有任何技術、專利等方面的積累，所以在使用外方任何東西時幾乎都要支付使用技術轉讓費。

這也是為什麼相同配置、材料的合資產品要比自主汽車貴出好多的主要癥結。

當前國際貿易中的技術轉讓費支付方法主要有三種：一次總付、提成支付、入門費與提成費結合支付。

不管哪種方式，目的都是為了跨國公司能獲得穩定而高額的技術貿易收益。這三種方法，在我國汽車行業的技術轉讓中均有使用。

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