雖然他們從未製造過大型客機，但是像安225這樣的巨型運輸機都能在兩年之內完成。

何況有成熟的設計圖的“鵬”式大型客機。

從零到有，8個月出來一架大飛機，也已經很不錯了。

他指著飛機那一排起落架和輪胎說道。

“姜總，這是飛機組裝的最後一步。”

“為了保證落地的安全性，我們不僅僅採用了常用的油氣液壓減震技術，還加裝了機械緩衝裝置。”

“為了加裝這個玩意，飛機的重量又增加了大概四噸半。”

“我們經過分析後，這個額外付出的代價完全值得……”

“不僅安全性增加了，更可以減少對起飛和落地的跑道需求。”

“飛行跑道只要能有1000米，鵬式飛機就可以正常起落……”

姜餘雖然不是太瞭解航空飛機，但他敏感的神經還是聽出了維克托的言外之意。

他好奇的問道。

“維克托先生，您是說除了航空機場外，任何千米左右平穩的道路，它都可以正常起降，是不是？”

維克托·科瓦爾斯基點點頭，肯定的回答到。

“沒錯，您的說法沒問題。”

“比如說高速公路、大型城市廣場等。”

“這也是在飛機應急的情況下，可以考慮的降落環境。”

這款飛機主要就是針對國內的長途客貨運輸，需求量肯定很大。

萬一出現問題，也可以就近找到降落的地點。

畢竟，飛機這種玩意兒，誰也不能保證平安無事。

維克托·科瓦爾斯基帶著幾人來到了飛機內部的客艙。

“這架客機空重185噸，最大起飛重量475噸，比原設計多重了15噸。”

“除了緩衝裝置外，又在裡面增加了部分防護裝置，比如說降落傘。”

“考慮到這架飛機的特殊性，我們的工程師覺得很有必要這樣做。”

“我們仔細算了一下，燃油成本並沒有增加多少。”

“當然，這是一個可選項，如果有航空公司嫌棄，我們可以拆除。”

鵬是雙發動機中程寬體民用運輸機，設計最大飛行速度750千米/時。

2臺最大功率710kN的風神渦扇發動機，威力超乎想象。

這架飛機的最大功率已經超越裝備了6臺DT18的安225重型運輸機總功率。

這相當於4600輛帶渦輪增壓的“汗血寶馬”汽車全部動力輸出。

它們輕而易舉的就把這將近185噸的飛機送上了天空。

相對其他民用客機來說，“鵬”速度算很慢了，但它的燃油價效比卻是所有客機中最高的。

姜餘隨便找到一個座位坐了下去，感覺還可以。

至少不會比大巴車差。

“為了保持高價效比，這飛機內倉大部分都是採用了是高階工程塑膠，包括座椅和地板。”

“它的機身和和機翼全部採用鈦合金中空三角架支撐，最關鍵的支撐部位材料上面都增加了金碳，保證在飛行途中不散架。”