中午一點鐘整，傳奇—909機組人員傳來訊息，準備30分鐘後降落……

這一次，它在天上總共飛行了六個多小時了。

直到飛機上的燃油差不多見底了，才依依不捨的降下來。

一般來說，新款飛機試飛的時間一般不超過1個小時。

維克托·科瓦爾斯基看到傳奇—909如此順利的飛昇，表示可以繼續呆久點。

在他職業生涯中，首飛的新款飛機至少有數十種了。

有失敗的，也有成功的。

像傳奇—909穩定性這麼好的飛機，還是很少見的。

綜合“鵬”的完美設計，以及精益求精的工業製造技術，他可以肯定這款飛機可以在空中滯留更長的時間……

試飛的兩名主力飛行員是原安東諾夫設計局的老牌試飛員。

他們從事試飛20多年，從未有過人為疏忽而造成的失誤。

要不是維克托·科瓦爾斯基提醒，姜於其實早就忘記了還有這樣的高危行業。

別小看這些試飛員，他們的理論基礎知識不會比那些工程師差，甚至在某些方面還有超越。

安東諾夫設計局能夠在風雲變幻的世界屹立不倒，他們培養出來的試飛員功不可沒。

為了培養出更多的試飛員和飛行員，姜餘投資5000萬在基地旁邊新建了一所航空職業技術學院。

並且從安東諾夫設計局和俄羅斯航空公司招聘許多技術精湛的試飛員、優秀飛行員來這裡任教……

……

這一次飛行之所以需要那麼長時間，主要進行各種各樣的飛行狀態測試。

比如說，測試發動機在高空運轉時的穩定性，燃油能耗比，噪音等等。

又比如說，透過極速轉彎，極速升降測試機身結構的穩定性，安全性等等……

……

本來有些測試是需要第二次，甚至第三次試飛來完成檢測。

維克托·科瓦爾斯基覺得一切比較順利，忘乎所以了嗎？

也有可能是安東諾夫設計局的傳統思維在延續？

也或許是這老傢伙嫉妒咱們造的飛機比他們強？

總經理陳思國，是嚴重反對維克托·科瓦爾斯基這樣做的。

奈何，人家不聽他的。

維克托·科瓦爾斯基直接一句話把他懟的死死的。