“鯤”式巨型運輸機經過差不多兩年多的研發終於搞出來了。

為此，原安東諾夫設計局眾設計師們也是長長的出了一口氣。

原因無他，姜餘實在太能夠折騰了，他們這些人也被弄得欲仙欲死。

要不是姜餘給每個人補償了兩瓶長生仙釀，恐怕這些設計師們都早已罷工不幹了……

按道理，安東諾夫設計局可是設計製造大型運輸機的頭號專家，他們稱第二，就沒人敢叫第一。

可為什麼就這麼難產呢？

當初，人工智慧菲菲給出的設計圖紙也只是參考了80年代的巔峰設計作品—安124重新改良出來的。

那時候設計的“鯤”相對而言，還是比較簡單的。

維克托·科瓦爾斯基曾經就說，只要能夠提供適合的發動機，就完全不在話下。

他甚至還想先把“鯤”大型運輸機第一個弄出來。

對他們來說，沒有絲毫難度。

（可以參考第82章）

總而言之，早先設計的“鯤”在技術上和材料上要求並不高，製造難度也不大。

但它代表著最多也就是94年的樺國工業水準。

時代在進步，科技和工業技術也在推陳出新，尤其是在工業製造材料方向，變化的特別快。

在1995年底，完成一半的“鯤”被姜餘緊急叫停。

因為第一代碳纖維材料的製作工藝已經被研究出來了。

事實已經證明，這種材料用來製造航空發動機上的第一級風扇葉片，以及製造機身都有莫大好處。

首先，它擁有跟鈦合金相似的拉伸強度，重量卻足足降低了三分之二。

另外，碳纖維跟金屬材料不一樣，碳纖維材料並沒有所謂的“疲勞強度”的概念。

也就是說變化的力對於金屬材料來說是一種威脅，但是放在碳纖維這裡卻不叫什麼事情。

上面這些優點對於航空器材可以說是至關重要。

因為這些東西是要飛上天的，所以自然是越輕越好。

這麼一種密度小、強度高、抗疲勞能力強的材料就有如神助……

於是，維克托·科瓦爾斯基也只好無奈下令，重新設計重新制造第二代“鯤”。

1996年，5月份。

“鯤”的製造再次被叫停。