一袋粟米有五十斤、一百斤一包的，鹽也是有五十斤、二十五斤的規格，而麻皮、獸皮，差不多也是在一百斤左右一捆；還有一些是按照體積計算，比如裝載煤炭、鐵礦石的竹筐，裝滿煤礦石差不多在五十斤，鐵礦石會更重一些，但也差不多在五十斤左右；
這些成包、成捆、成筐、成匹等多種方式，造成了部落裝卸的一些困擾。
因為這些裝載的容器，並不是統一的，有的是麻袋，有的是繩子捆，甚至有些是完全散落的，這要是從船下搬運到船上，不僅費事，還要浪費空間。
尤其是在碼頭運輸中，要是隻有一樣東西倒還好，但每次運輸，所需要的運輸的物資都會有多種，在船上卸下或者裝載上多種物資，既要考慮到重量的問題，也要考慮到體積的問題，讓這些船長們很是頭疼，每次運輸的任務也不一樣，幾乎運送一次，就要對船上的空間重新布置一次，費時費力不說，還總是容易算錯。
“正常都是五十斤的為多，這樣的包裝，可以保證一個健壯的族人能扛在肩上或者抬起來，而且也方便計數。”
沒有多少猶豫，熊木就直接將這些物資的包裝重量告訴了熊洪，“還有一些金屬錠，這些重量要比其他的物資重，我們也是用這種木箱子來裝，同樣也是五十斤。”
因為金屬的密度普遍比鹽、麻布、木材這些東西大，故而相同的體積，重量更大。但為了計數，也為了運輸方便，不管這些金屬的密度如何，統一都鑄造成一塊塊重量在5斤的金屬錠。
“當然還有一些不太好分的東西，比如麻皮、礦石這些，基本上都是五十一百這樣的重量為一個包裝。”
“你看，這麼多種類的物資，光是使用的包裝規格就不一樣，這在平時使用時也就算了，可是在裝卸的時候，由於這些不同規格的包裝，這樣裝載起來就有些麻煩，耽誤很多時間。”
熊洪從白茅手裡拿過一個木箱，裡麵散落著一些大小相同的小木塊，另外還有一些不規則的碎石子。
“你看，我們裝載的物資就像這些碎石子，無論怎麼擺，中間都有空隙，而這些空隙存在，就會讓族人沒有順序地裝卸，不僅浪費時間，還很容易發生危險。”
熊木點點頭以示認可，隨著物資運輸的數量越來越多，他也發現了這種弊端，對車廂、船艙上空間的有效利用，能提升更多的運載重量。
“接著看，要是我們把貨物都提前放到這些小箱子裡，再按照順序擺放到車廂上呢？”熊洪將小木塊按照順序碼放整齊，顯得很是規整，而且空間要比堆成一堆的石子小了很多。
“那我們為什麼不製作幾種規格的裝載容器呢？就像這些木塊一樣，每次隻要裝卸這些木塊，等這些木塊被運到地方後，再打開取出裡麵的物資就行。”
後世的集裝箱尺寸標準，其來曆也是很具有戲劇性的，就比如絕大部分國家火車軌道的間距，是1.453米，最早就是來源於拉動馬車兩匹馬馬屁股間的距離。
而現在沒有什麼馬車車屁股的間距，也沒有軌道的標準間距，但熊部落設計的第一條軌道的尺寸，也是在1.2米左右，為什麼？因為熊部落現在使用的馬車輪軸長度也就是1.2米。
製作幾種不同規格的箱體，肯定是要匹配車廂的長寬，用以有效利用空間，來裝載這些物資，就是熊洪的打算。
“族長的意思是？”熊木有些疑惑，不明白族長要再製作箱子裝這些東西乾什麼。
“圖紙上設計的箱子，可以裝4袋50斤的粟米，或者100斤的麻皮，至於那些礦石和金屬錠，也可以裝上四筐。”熊洪指著圖紙上的一款木箱。
“你看，箱體四周都是結實的木料，用榫卯結構咬合，這樣就保證了箱子的強度。而且在箱子的四個角，還特意在裡麵留出了一個洞，底部還可以用木榫卡柱下麵的箱子，這樣就穩定很多。而這個洞是專門用來係起重裝置的繩子或者掛鉤，或者說，這個箱子，就是為了配合起重裝置使用的。”
熊木看著圖紙上三款不同的箱子，上麵也標注了尺寸，隻是稍微一想，就明白了熊洪的用意。
一個箱子可以裝200斤、100斤、50斤的重量，或者裝這種體積的物資，這樣所有的箱子都是規則的，尺寸統一，那無論裝在馬車牛車上或者是船隻、軌道車上，都能與運輸工具契合，避免空間的浪費。
而有了四角的吊裝位置，這些箱子就能輕鬆地被起重裝置給吊起來，從碼頭運送到船上，或者從車廂上吊裝到營地裡。
而並不是太重的箱子，即便是靠幾個族人，也能抬起來，這就擴大了這些箱子的使用範圍，讓裝卸更加方便。
從木質軌道的設計和鋪設，到“熊部落集裝箱”的設計，從始至終，熊洪都是堅持著標準化、係統化的設計思路，或許大部分族人都不理解，但沒關係，這些東西在部落也隻是剛剛起步，遇到的阻力幾乎沒有。
等部落以及周圍的部落們都熟悉了這種規則或者標準，那這些運用的場景將會更多。
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