經曆過前段時間“被投資”的事情後，王銘洋等人一直在想能夠增加集團抵禦風險的辦法。
將手裡的專利技術或者產品放出去和更多可靠的夥伴合作，形成利益關聯方，不失是其中的好辦法之一。
現在，瞌睡正有人來送枕頭，王銘洋第一時間想到將閹割版的固態電池拿出來跟亞迪合作。
“實不相瞞，經我們亞迪此前的內部評估，在真正的高容量電池技術成熟前，混合動力汽車是最理想的過渡方式。
上個月的實驗室數據，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經可以達到140瓦時每公斤，比上一代提升了百分之二十。
亞迪研究院已經在加緊後續改進，計劃明年的新一代秦pus搭載這款新電池。
搭載新型電池的秦pus，重量會達到2.2噸，續航將跨過460公裡，比阿美莉卡國的特拉斯差不了太多。
不僅是電池，動力係統我們也將會升級，更換馬力更大的電動機。”
“老哥還記得我們極智實驗室之前立項研究固態電池的事情不？”
當初，為了讓極智實驗室的固體電池研究儘快進入軌道，王銘洋還找過黃傳富談合作。
最終，亞迪將已有的電池專利全部向極智實驗室開放，並獲得百分之二十的成果商業轉化收益。
後來，隨著極智實驗室多次大手筆追加研究投入，亞迪的這部分收益被稀釋到不到百分之四。
加上黃傳富對自己在老本行上的自信，亞迪方麵就逐漸忽視了極智實驗室也在研究固體電池的事情。
自己搞的液體磷酸鐵鋰電池進展一步都困難重重，更不用說固體電池了。
頓了一下，黃傳富才反應過來，說道：“怎麼，王老弟的固體電池取得成果了？”
“是的，200瓦時每千克的容量，而且安全性非常高，不怕穿刺和碰撞擠壓，黃老哥覺得怎麼樣？”
“呼”的一聲，黃傳富和他身邊的人立刻坐不穩了，呼吸一下子變得粗重起來。
“能量產不？成本幾何？”馬上有人問出兩個最關鍵的問題。
能量密度超過200瓦時的電池，當前世界上還是有不少團隊或者公司能做出來的，不過僅存在於實驗室條件下，良品率低下不說，成本還很高，根本不具備商業價值。
“量產工藝已經做出來了，成本跟現在的液體鋰電池差不多，如果不算研發成本攤銷的話。”
“老哥這裡有個不情之請，請王老弟務必答應。這款電池生產出來後，一定要將我們亞迪列為第一個合作對象。”
這又是一項適合亞迪的新成果，黃傳富和他身邊的人都明白高能量密度電池對亞迪和新能源汽車未來的重要性。
“老哥言重了。
我們能做出這款電池，亞迪當初是給予幫助了的，況且，亞迪現在還享有這款電池商業化收益的百分之三點八五呢。”
“王老弟你這樣說，更讓我臉紅了。
當初，亞迪開放的都是些比較老技術，你們後麵又追加了上千億的研發資金，才取得這樣的成果。
亞迪現在還有三個點多的收益分成，明顯是老弟你關照我了。”