後續，越來越多的S6下線，使用者讚不絕口。而如此高的評價，讓葉洛進一步提升了產量。
就在新建的五個舊車改造工廠附近，那五條新的的生產線，也隨之上線了。
這五條生產線，每一條年產有都有三十六萬輛，五條，就是一百八十萬量的產能。再加上之前五十萬輛的產能，總產能很快就要突破二百三十萬輛。
但相比預售規模，這顯然還遠遠不夠。葉洛決定，一年之內，再上馬十六條生產線，將產能提升到八百萬輛。
其實，八百萬輛的產能，也隻不過是世界一流車企的產量而已，並沒有什麽了不起。不過，這才隻是國內。等到國內市場穩定之後，智電汽車，必然會進軍國際。
全球汽車，每年的銷量在八千萬輛左右，以智電汽車的能力，未來占據五成的份額絕無問題，也就是四千萬輛。
四千萬輛汽車，哪怕每輛隻有百分之十的利潤，每年的利潤也能達到一萬億左右。這還不算充電樁上的收益。
假如每輛汽車，平均行駛五十公裏，那就要用掉十度電，一年就是三千六百五十度，一塊錢的電價，就是三千六百五十塊錢。
世界平均電價，在四毛錢左右，這樣就有六毛左右的利潤，也就是每車每年兩千塊左右。四千萬輛車，一年就是八百億的收入。
而且，隨著汽車保有量的提升，未來這一收入會持續增加，第二年就是一千六百億，第三年兩千四百億。十年之後，電樁每年的收入，將高達八千億。
此外，還有汽車周邊和相關的產品，也是一筆可觀的數字。總而言之，汽車行業，還是有利可圖的。
從葉銘決定換購，到真的宣布換購活動，已經是兩個月以後的事了。這個時候，S6已賣出去近十萬輛。
此時，五條新加的流水線，已經開始生產整車，所有的舊車改造工廠，也已經可以運行，終於到了宣布的時候。
於是，一夜之間所有頻道，所有媒體，所有報紙，自媒體，甚至是社交軟件上，都在進行智電汽車的直播。
直播的人，自然是葉洛，生得英俊，人見人愛。
當葉洛宣布，全國各地，將同時舉行換購活動後，網民們幾乎要瘋掉。可以說，智電汽車此舉，一下就切中要害。
許多的消費者之所以不願意換車，是因為車還能再開，如果換車的話，成本太大。特別是一些新買兩三年，一兩年的車，賣掉實在可惜。
於是，許多車主雖然對智電的車心生愛慕，心癢難耐，可還是咬牙堅持著，總想著再開幾年換車不遲。
然而，智電的殺手鐧一出來，這些人一下就坐不住了。百分之一百一的換購價，那還等什麽，換了！
就在此決定宣布之後，各大車企紛紛召開緊急會議，商議對策。日本、德國、美帝的車企，股份大跌。
令人想不到的是，一些油企、汽車相關產業的公司股價，也是直線下跌。相反的，一些核電企業，太陽能企業等新能源的股份，紛紛上揚。
這是一個不眠之夜，汽車股，成為了人見人棄的垃圾股，價格被一擼到底。
第二天，全國一些高速公路，開啟了堵車模式，因為各地的車主，分別要將車駛往各地，進行換購，這直接導致了舊車改造工廠附近的交通發生大量擁堵。
這一措施，直接就讓全國的的傳統汽車銷量，再次降到冰點，一個月連十萬輛都沒有，隻有區區幾萬輛，而且以豪華車為主。畢竟，M1和S6售價都不足百萬，真正有錢人是不願意坐的。
然而，這一現象，很快就發生了改變。在宣布換購之後的第二天，智電汽車上馬了三輛豪華車。
這三輛車，一輛跑車智動R9，一輛轎車智享S8，一輛SUV智尊T5，低配售價分別是六百八十八萬，三百八十八萬，以及一百八十八萬。
這三輛車一出來，網上預訂居然仍舊火爆。它的直接後果就是，國內傳統汽車的月銷量，降到了區區兩萬多量，慘不忍睹。
早在一年之前，在天工製造之外，葉銘另成立了另一家公司，天農集團。本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!