廣交會一年兩屆，分四月和十月，從1957年開始舉辦，是國家對進出口交易的重大媒介。
省外貿局作為國家出口總局下屬機構，早就跟濱海鐵路局達成了長期合作意向。
每到四月和十月，濱海鐵路局就會提前預留出硬臥車廂，用來在廣交會期間運輸江省的外貿局成員。
所以包車這件事，李華麟都沒有親自去鐵路局找鐵路局的領導，直接打個電話就協商了。
往年呢，江省外貿局去參加廣交會，最多也就二百多人，以一節臥鋪車廂66人床鋪為準，四個車廂足矣。
但由於今年國家對秋季廣交會極為重視，也是與蘇國恢複貿易的緩衝期，
江省今年去廣交會的成員就從200多人直接翻了一倍，變成了448人。
448人，按一節車廂66人定量，這就要安排七節硬臥車廂，大大超乎了濱市鐵路局的預料。
但計劃經濟時期，省外貿局可是擔負著一個省份的進出口外貿業務，與省內的物資調配息息相關，
他們去廣交會，是給江省搞活經濟去了，市鐵路局局長就一句話，必須優先滿足外貿局同誌的需求，這是政策！
公費出差，省外貿局的出差補助有地區劃分，像去廣州這樣的沿海城市，一個人一天的餐補就可以達到4塊。
這期間火車票由國家憑票報銷，不需要職工自己購買，
等到了廣州那邊，住宿也是由舉辦方統籌安排，
按照基層乾部每天2到4塊的標準，連同每日4塊餐補，款項由國家直接支配，
這就變相等於，出差的員工不用花一份錢，
也可以享受每天至少8塊錢的服務，這已經是他們月工資的四分之一了！
448人坐火車去廣州，曆時58個小時，算三天，
一天三頓飯，每頓飯鋁飯盒為承載，按照5毛錢一盒的標準，要準備4032份用餐量，才能保證每個人都吃到飯。
員工食量肯定是不同的，有人吃得多，有人吃得少，那每頓就要按照500盒做充足預算，三天就是4500盒盒飯！
4500盒盒飯，要達到每盒5毛錢的標準，就必須保證三素一葷，主食還必須是大米飯。
按照以往的經驗來看，200人時定300盒飯都不夠吃，還要提前額外準備其他的食物，畢竟一天餐補在那擺著呢！
一天4塊餐補，火車上的三份盒飯是1.5塊，還剩下2.5的剩餘，這2.5要怎麼充分花完，也是個技術活。
在計劃經濟時期，可沒人敢貪汙受賄，尤其是在這種集體性出差的檔口，誰敢貪墨一點，那是要送去吃牢飯的！
周大宇是那種有多少預算就要花多少預算的人，因為這些預算是固定的，花不完還要原數退回。
他給李華麟三人安排的任務是，放手去采購，到了廣州那邊，團體出差的費用直接由廣州那邊核算，他管不著。
可這去廣州和回濱海，裡外加起來有六天，這六天他必須要讓一起出差的同誌們吃好喝好。
於是乎，原本李華麟認為最難溝通的是鐵路局，僅僅兩個電話就搞定了，
而這種沒當成活的采購項目，可是把張曉蕊給難住了！
這次去廣州參加廣交會，省外貿局連同旗下工作人員有男有女，有老有少，想把他們都安排好了，可不是那麼容易的。
當前集體性差旅標準，所有的東西都必須統一采購，外貿局可以享受國家雙軌製內部價格，每個人每天2.5元的分配空間很大。
首先，燒雞肯定要有，按照所需，三人一天分一隻，橘子水，啤酒，水果，糖果，糕點也要有，按男女比例適當調控。
大蔥，煎餅，饅頭，燒餅，這些東西內部價更是便宜的很，
像撲克象棋，胰子皂啥的也得準備，員工上車一待待58個小時，沒點娛樂活動哪行？！
辦公室內，李華麟靠在桌子旁，手裡拿著當下最新的內部價目單，指點著張曉蕊做“財務規劃”。
曆時兩天，總算選出一個最適合448人來往旅途上的4塊錢搭配，然後將文件交給財務部審核。
財務部審核後，會直接上報到進出口總局，這期間所有人不會接觸錢票，都有國家內部劃控。
采購單審批用了一天，待帶著大公章的采購單退了回來，張曉蕊和李思佳則分彆前往指定采購點，提醒他們備貨。
李華麟依舊留守外貿局，等待各地的外貿局同誌和各工廠技術骨乾趕來，給他們臨時安置招待所。
負責將他們帶來的產品詳單和價目詳單收上來，送交統計部，由統計部的同事們將所有材料整合，裝訂成冊，作為保密文件封裝。
眼看著距離10月15號秋季廣交會的日子越來越近，除了火車行程58個小時，還有到那邊的工作安置，這提前預留的時間至少要1012天。