北汽藍穀的產量確實有點解釋不清楚。
我們先看北汽藍穀最新的產銷快報：
北汽藍穀11月的產量：輛。
北汽藍穀11月的新增產量相比10月不算出色，但也增加了2553輛。
日產量從8月的342輛，到9月668輛，10月948輛，到11月的1065輛。
雖然股價一直沒怎麼漲，這產量的增加速度確實不差。
但這個產量包含了極狐t1的產量麼？
1、極狐t1的日產量：日產600輛。
這是北汽新能源的視頻，官方的，1128發布：
2、鎮江極狐麥格納工廠的產量：首月突破1萬輛。
11月26日發布的，當天北汽藍穀總經理劉觀橋都參加了典禮。
極狐t1是株洲生產的，不是鎮江麥格納工廠，那麥格納工廠的日產量算輛多一些，日產量340輛，對吧？
3、享界s9t在11月2日就單日生產突破365輛。
340+365+600=1305輛，沒錯吧？
如果極狐t1的產量算到北汽藍穀裡，每天的總產量最少也有1305輛，跟11月的產銷快報裡1065輛就對不上。
而且從會計角度，株洲基地本來也不屬於北汽藍穀，所以株洲基地生產的車輛一般產量算在北京汽車，銷量算在北汽藍穀。
北汽藍穀2023和2024年的年報都是這麼處理的。
2024年年報
2023年年報
但如果說極狐t1的產量不算在北汽藍穀。
北汽藍穀11月的產量輛。
鎮江麥格納11月26日突破1萬輛，我們假設鎮江麥格納11月27日11月30日每天400輛，鎮江基地的產量也隻有輛。
北汽藍穀密雲的月產量==輛？享界）
這個數據說實話又不太敢相信。
也就是說張建勇9月16日享界s9t上市的時候提出來把享界密雲基地的產量從12萬輛年提升到24萬輛年，這個目標現在就達到了？
這種美夢晚上都不太敢做。
但如果按北汽藍穀產銷快報11月的產量：3.2萬輛
極狐鎮江1.1萬輛；
享界密雲1萬輛；
極狐株洲t1也隻有1.1萬輛？
北汽藍穀現在的產量確實是一筆糊塗賬。
小磊哥說11月享界的交付隻有6k，這個他無緣無故說一句這個是啥意思？煙霧彈？
11月2日，享界s9t的整車已經下線了1萬輛。
11月享界s9t的產量難道還不如10月？
而且還有享界新s9呢？
很可能就是鴻蒙智行不願意讓友商知道享界和智界具體的產銷情況，尤其享界，之前享界s9增程版的數據就一直瞞得死死的。
也有可能是享界的交付工作比較繁瑣，所以交付的數量遠低於產量？
北汽藍穀11月的銷量確實有些低於預期，隻有輛，如果享界交付銷售）6000，那極狐銷量就是輛，這個等這兩天看看北汽新能源會不會單獨披露極狐11月的銷量。
如果對得上，那享界11月的銷量可能就真的隻有6000輛了。
極狐t1現在日產量600輛，一個月大概2萬輛，購置稅退坡，購買成本增加3500元。
極狐t5的購買成本可能增加5000元。
那享界新s9和s9t的購買成本可能就要增加1.31.5萬元。
所以，基本上12月能生產多少，都會在12月賣出去，因為趕在購置稅退坡前交付。
極狐t1的產量有沒有算入北汽藍穀11月的產量裡？這個看年報會不會披露了，綜合官方之前披露的信息就是一盤糊塗賬。
有些事情也不好說破，官方不解釋估計也有他們的想法。
現在就看北汽藍穀12月的銷量能不能突破4萬輛，更重要的是北汽藍穀的股價能不能在12月回到上漲趨勢。
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