中午吃完蟹黃麵，李世銘沒有回酒店，而是直接去了葉氏航運滬市分公司。
分公司總經理是葉氏航運的老人，曾經當過葉老爺子助理的鄺至誠，五十三四歲的年紀，一副大腹便便的港商形象。
李世銘特意沒有讓高層大張旗鼓的迎接，也沒開會聽報告。
他在葉氏航運沒有擔任任何職務，搞這些有點過。
下午隻是讓鄺至誠陪他去前兩年建成的船山港轉了轉。
說起船山港，那是在葉嵐入主葉氏航運後，投資規模最大的港口工程。
滬市作為龍國的經濟中心，全國最大的港口城市，對新型現代化的多功能性大型港口是有迫切需求的。
滬市地方和國家都早有規劃，卻苦於資金匱乏。
當時的葉氏航運正處在擴張期，雙方一拍即合，合作開展船山港擴建工程。
88年至94年，船山港擴建一期工程全部竣工投入使用。
95年便躋身全國貨物吞吐量前十。
不得不說這是個相當成功的投資項目。
是引進資金，合作共贏的標杆性基建項目。
滬市有市場有土地，葉氏航運有資金，有先進的港口運營經驗，這些都是船山港成功不可或缺的因素。
從船山港回來，他們還去看了看正在擴建的陽山港。
陽山港的地理位置更優越，同樣施工難度和耗費的資金也更大。
看著陸地上川流不息的運輸車輛和海麵上一條條清淤船，足以見工程的浩大。
雖然離投入使用還有很長一段時間，但隱隱已經有了日後世界第一大港的氣象。
龍國遲早要加入國際貿易組織，參與到全球化的浪潮之中，航運業在未來幾乎是一條直線的上坡路。
船山港的成功，完全證明了葉氏航運當初投資決策的正確性。
所以在籌建陽山港時，葉氏航運再次投入重注。
一期工程投資7.4億刀樂，占股40，並且牽頭組建港口運營管理公司。
假以時日，葉氏航運登頂全球航運業龍頭的寶座指日可待。
跑了一下午，鄺至誠要儘地主之誼，請李世銘和幾名港方高管吃飯。
李世銘實在推脫不過，隻能客隨主便。
李世銘這邊夠籌交錯的時候，滬市機關小區的一號彆墅裡，也是歡聲笑語。
馬幗英的大哥大嫂特地驅車帶著孩子從蘇城趕回來。
她的二哥在空軍服役，二嫂帶著沒滿周歲的小侄子住在父母家。
就連她那個外科聖手的三哥，也帶著女朋友回家吃完飯了。
馬幗英的母親和大嫂做了一大桌子菜，一家人聊著天，正等著老馬下班回家就開飯。
一家人好久都沒聚這麼齊了。
趁著等老馬的回家了空檔，馬幗英拖出兩個行李箱，給大家分發禮物。
十幾年錢的摳搜小妹，現在也是身價千萬的小富婆了。
龍騰的董事長助理這個職級，年薪是百萬起步的，再加上每年的年終獎，以及贈股和期權。
工作5年她攢了500多萬港紙的存款，還有股的龍騰科技鷹國公司股票。
身價千萬，一點都不誇張。