顧輕舟的反應極快。
他的右腳繼續輕踏右舵，讓飛機機身繼續保持向右傾斜轉向姿態。
同時伸手調整副翼。
向前下壓操縱杆，微調襟翼......
短短幾秒鐘的時間，他就接連做了10多個動作。
手速快得就跟瓦學弟獎勵自己時似的。
不過這一係列眼花繚亂的操作確實起到了效果。
本來被卷入了紊亂的氣流之中的L15獵鷹高教機，在劇烈晃動了好幾秒後又重新穩住了姿態。
顧輕舟看了一眼高度儀。
此時飛機的高度已經跌下了1000米以下了。
不過和剛才比起來，掉高度的速度明顯減緩了不少。
顧輕舟心裡頓時悄悄鬆了一口氣。
呼~~~
還好找到了這一股上升氣流帶。
要不然自己還真不知道該怎麼飛完最後的5公裡呢。
利用上升氣流帶滑翔是客/貨機飛行員的‘慣用伎倆’。
尤其是在國外。
因為航空公司都有節油獎。
所以飛行員們都喜歡借用上升氣流帶替代一部分飛機動力，從而達到節油的效果。
不過國內因為空域管得嚴。
哪架飛機飛哪條航線，多少高度、速度多少等等都有著嚴格的規定。
所以在國內幾乎不能借用氣流推動飛機。
顧輕舟上輩子飛了好幾年的客機，又在國外航校培訓過。
所以利用上升氣流帶帶動飛機滑翔這種事雖然不常乾，但他也會。
隻是L15獵鷹高教機不是動輒幾十噸的大飛機。
大飛機被卷入氣流帶後可以憑借自身重量抵抗住氣流的‘鞭撻’。
但是這架隻有幾噸的L15獵鷹高教機不行。
所以在飛機被主動卷入這股上升氣流帶之後，顧輕舟雖然暫時穩住了飛機的飛行姿態，但他穩不住劇烈顛簸的機身。
這架L15獵鷹高教機就像是大海裡的獨木舟。
在紊亂的氣流中上下起伏不定。
顧輕舟單手握著操縱杆，保持機頭稍稍往上揚起姿態。
另一隻手則是不停地調整著襟翼和副翼。
雙腳也沒有閒著。
有時候輕踏左舵，有時候又輕踏右舵。
利用方向舵來抵消氣流的顛簸。
10公裡
9公裡
8公裡
7公裡......
導航儀上。
榆樹通用機場已經越來越近了。
不過飛機的高度也已經掉到了500米左右。
就算是有這股上升氣流托舉著。
但是這個幾噸重的鐵疙瘩依然不可抑製的往下掉。
“再堅持幾分鐘，快到了！！！”
“再堅持堅持，馬上就要到了。”
“堅持就是勝利，堅持就是勝利。”顧輕舟輕輕咬著嘴唇，眼睛死死的盯著飛機顯屏。
6公裡
5公裡
4公裡.....
這時候。
飛機已經越過了整個榆樹市區。
距離榆樹通用機場甚至不足4公裡了。
從高處往下看，甚至能看到視線儘頭的榆樹機場高聳塔台。
顧輕舟依然沒有任何的放鬆。
因為他發現，機身除了劇烈顛簸外，甚至開始出現了輕微的震顫了。
這是機翼的蒙皮長時間遭到氣流的衝擊和‘鞭笞’，已經快承受不住的征兆。
不！
不隻是震顫。
還有‘咯吱’的奇怪聲音。
這架L15獵鷹高教機成撐到現在，已經是洪都廠的品質太硬了。
要知道。
這架飛機可是連續3天承受各種高G機動。
在昨天甚至還承受了超過10G的過載。