這位是伯利恒舊金山鋼鐵造船廠的總經理——拜倫·史密斯。
這位是克納斯造船廠的總經理——馬修·詹姆斯。
這位是聯合鋼鐵廠的總經理——大衛·布朗。
這位是太平洋軋鋼廠的總經理——唐納德·威廉姆斯。
這幾位都是伯利恒鋼鐵旗下子公司的總經理，而且四家公司都位於舊金山的70號碼頭工業區。
今天我帶他們一起來拜訪你，就是希望你能夠幫助他們渡過難關……”
鮑勃·鐸爾進門後跟馬龍寒暄了幾句，就立刻開門見山，切入正題，給馬龍介紹起一名名伯利恒鋼鐵子公司的總經理。
經過一番了解，馬龍這才明白鮑勃·鐸爾此次登門拜訪的主要原因——伯利恒鋼鐵債台高築，瀕臨破產，如今到了不得不斷尾求生的地步。
這裡稍微介紹一下伯利恒鋼鐵。
曾幾何時，伯利恒鋼鐵是僅次於美鋼的世界第二鋼鐵廠，同時還是世界第一造船廠，鷹醬500強企業前十的存在。
早在二三十年前的二戰時期，伯利恒鋼鐵的粗鋼年產量就超過了2000萬噸。
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而在整個二戰期間，伯利恒的15個造船廠，總計生產了1121艘船，遠超其他造船廠！
單單一個巴爾的摩造船廠，就生產了384艘自由輪，94艘勝利輪，以及45艘兩棲登陸艦。
大西洋艦隊差不多有四分之一的船是由伯利恒造船廠生產的，太平洋艦隊則是有將近五分之一的數目。
而在員工數量上，伯利恒單單是造船廠就雇用了超過18萬名員工，整個伯利恒鋼鐵的雇工人數甚至超過了30萬人！
然而，好景不長，隨著二戰結束，鷹醬輪船數量過剩，海運運力過剩，軍艦維修費用過多，盛極一時的造船業務頓時進入寒冬。
為了養活這些造船廠，在鋼鐵公司、造船公司組建的遊說團隊的努力下，鷹醬將國營的造船廠——海軍旗下的三十多家造船廠都給關閉了。
鷹醬的造船廠一下子從八十多家減少到了五十家左右。
與此同時，像伯利恒鋼鐵這種軍工製造企業，也跟軍方深深進行綁定。
鷹醬每年新建二十多艘軍艦，每年給造船業補貼十幾億美元，還有每年退休上百名將校，都進入了這些個造船企業。
不過，鷹醬官方給出的資源，依舊不足以讓所有造船廠活下來。
鷹醬造船的成本實在太高了，鷹醬造船廠的熟練工人，又無一不是工會成員。
造船工人三天兩頭罷工，造船速度也被大大延誤。
而鷹醬民用船的價格，又比小日子和歐洲貴太多。
舉個例子，鷹醬造船廠建造一艘3000teu的集裝箱船，成本大概為1億美元，售價則是1.4億美元。
而小日子同型號的集裝箱船，製造成本僅需0.7億美元，售價大概為1億到1.1億美元。
鷹醬賣一艘船，能讓小日子造兩艘！
而小日子為了多賣船，還給小日子造船廠以及買船的客戶提供當地的銀行貸款服務。
鷹醬這邊的銀行，卻不斷催債，時不時搞一出抽貸的把戲。
直至第一次石油危機，鷹醬造船業徹底暴雷。
50多家造船廠死了大半，最終靠著不斷兼並重組，隻剩下20多家。
像伯利恒鋼鐵這樣的鋼鐵巨頭，鷹醬第一造船企業。
也從原先15家造船廠，節衣縮食，縮小到隻剩下富爾河造船廠、舊金山造船廠、克納斯造船廠、斯塔滕島造船廠、聖佩德羅造船廠這五家。
其中，舊金山造船廠、克納斯造船廠、聖佩德羅造船廠在西海岸。
富爾河造船廠、斯塔滕島造船廠在東海岸。
這五家，無一例外，都具備製造軍艦的能力，其中像富爾河造船廠這樣的，還具備製造航母的能力。
而像巴爾的摩造船廠這種生產民用船為主的大型造船廠，早在幾年前就已經關閉了。
也就是說，這一次鮑勃·鐸爾帶人前來，準備賣馬龍幾家能造軍艦的造船廠……
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