不得不說，鷹醬實在太富裕了。
鷹醬有許多財富、寶藏，等著馬龍去挖掘。
就比如前不久，馬龍又在鷹醬甩賣給他的“垃圾堆”裡挖掘出了一筆寶藏。
隨著手下們清點完舊金山70號碼頭工業區的所有資產後，馬龍明白用7.9億美元，拿下這個工業區，絕對是大有賺頭的。
單單是兩座造船廠——舊金山造船廠和克納斯造船廠，就讓馬龍覺得已經“值回票價”。
舊金山造船廠總計8座船台，前三號船台是二戰之前的萬噸船台。
4號5號船台是170米長，30米寬的尺寸，具備生產2萬噸大型船艦的能力。
6號7號船台是200米長，26米寬的規格，能夠生產5萬噸民用船。
此外還有一座180米長，40米寬，7.8米高的浮船塢。
至於克納斯造船廠的5座船台，基本上跟舊金山造船廠1到5號船台差不多，3座萬噸船台，2座170米長的2萬噸船台。
要知道，055大驅長180米，寬20米，吃水6.6米。
而鷹醬當下的斯普魯恩斯級驅逐艦，長172米，寬17米，吃水5.8米。
本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後麵精彩內容！
提康德羅加級巡洋艦，長173米，寬17米，吃水6.5米。
加利福尼亞級核動力巡洋艦，長182米，18.6米寬，吃水9.6米。
換而言之，如今的高棉鋼鐵造船廠，具備同時生產4艘斯普魯恩斯級驅逐艦或提康德羅加級巡洋艦，以及3艘055大驅或加利福尼亞級核動力巡洋艦的條件。
隻是苦於沒有相關戰艦的設計圖，這才隻能先開工一些萬噸級冷藏船，以及3000teu的集裝箱船。
誠然，高棉鋼鐵造船廠生產的冷藏船和集裝箱船的造價，必定會遠高於小日子和歐洲的民用船。
但是，造船技術是一代一代積累的。
以集裝箱船技術舉例，第一代集裝箱船誕生於60年代的鷹醬，最多隻能裝1000個集裝箱，也就是1000teu，總噸2萬排水量。
而到了70年代初，集裝箱船發展到了第二代，總噸4萬到5萬，能裝2000個集裝箱。
至於3000teu集裝箱船，就是當下最先進的技術，主要是73年石油危機以後，為了節約運費，不得不開發更省油，裝載量更大的集裝箱船。
如今，小日子和歐洲造船廠，已經在研發第四代集裝箱船。
鷹醬這邊，連第三代3000teu的集裝箱船都造的不多。
照這樣下去，以後鷹醬隻能跟在小日子和歐洲後麵吃屁。
馬龍旗下造船廠，如果想要跟國際接軌，參與國際造船業的競爭，就必須自己動手豐衣足食。
如果現在不抓緊時間，不自行建造船艦，走技工貿的路線。
光想著要節省成本，購買其他國家的船艦。
那麼高棉的海軍，高棉的造船業就一定沒有未來。
馬龍必須走自主研發路線！
即便現在摸著鷹醬過河，也需要有自己的技術，甚至是掌握核心技術。
值得一提的是，高棉鋼鐵造船廠是鷹醬本土公司，高棉鋼鐵造船廠生產的船艦都在舊金山建造，隻要船艦的上的船員，75是鷹醬公民，那就符合《瓊斯法案》。
而在鷹醬港口裝運貨物的船艦，必須要符合《瓊斯法案》。
換而言之，外國船、外資船無法在鷹醬領海、本土運貨。
正是因此，鷹醬本土海運的運費，往往是國際海運價格的兩三倍。
同樣的，鷹醬船員的工資，鷹醬船艦造價，也都是國際價格的兩三倍。
也就是說，高棉鋼鐵造船廠的船艦造價，不需要跟小日子和歐洲造船廠比。
隻要比鷹醬本土其他造船廠稍微便宜一點，就能卷死許多鷹醬本土的競爭對手。
甚至於，馬龍在鷹醬搞一家航運公司，也能借助係統，大大降低運營成本，然後在鷹醬本土大賺一筆。
所以，這船艦，晚造不如早造，少造不如多造。
馬龍必須要在眼下，大規模造艦，進一步加劇鷹醬本土造船廠大規模倒閉、破產的現象。
如此一來，一些軍工技術，才不得不流入、轉交給馬龍旗下的高棉鋼鐵造船廠。
喜歡南洋財閥：從香江製衣廠開始請大家收藏：()南洋財閥：從香江製衣廠開始書更新速度全網最快。