慕尼黑與臨深，跨國視頻會議。
屏幕分成了三塊：左邊是歐羅巴總部會議室，施泰因帶著五名高管；右邊是星火會議室，林燁、陳薇、李文；中間是共享的提案文稿，密密麻麻的德文、英文、中文標注。
會議已經開了兩個小時。
林燁提出的折中方案像塊石頭扔進池塘，激起的漣漪到現在還沒平複。
“林先生，”施泰因摘下眼鏡擦了擦，這是他今天第三次做這個動作，“您這個‘合資公司’的構想……很大膽。”
“但可行。”林燁接話，“與其在一條技術路線上僵持，不如分區域、分市場，靈活應對。”
他身後的共享屏幕上，方案的核心框架被放大：
一、成立“歐羅巴星火新能源技術合資公司”暫定名）
·股權比例：歐羅巴51，星火49
·總部設在華國京海
·經營範圍：固態氫動力係統在華國及認可華國標準的市場如東南亞、中東部分國家）的研發、生產、銷售
二、“追光者”車型分版本開發
·華國及認可標準市場版：搭載完整固態氫係統，續航1500公裡+
·歐洲版：搭載固態氫係統，但根據歐洲法規做適應性調整
·北鎂版：開發過渡性方案——保留固態氫儲能，但增加一套符合北鎂安全標準的備用鋰電池模塊用於“滿足監管要求”），續航降至1200公裡
三、技術授權模式
·星火向合資公司授權固態氫核心專利s係統提供封裝好的軟件模塊，接口開放，源碼不開放
·合資公司擁有在授權區域內改進和二次開發的權利，但重大改進需雙方共同確認
四、收益分配
·合資公司利潤按股權比例分配
·星火額外收取技術授權費按整車售價的3）
·歐羅巴負責全球渠道建設和品牌運營
方案寫得很細，把能想到的爭議點都覆蓋了。
但施泰因還在猶豫。
“林先生，合資公司我們占51，這沒問題。但技術授權費還要另收3……”歐羅巴的財務總監搖頭，“這會讓整車成本增加至少兩千歐元。在價格敏感的市場，競爭力會受影響。”
“那就把成本做下來。”林燁早有準備，“合資公司在華國生產，人工、土地、供應鏈成本都比鷗洲低30以上。省下來的錢，足夠覆蓋授權費。”
“但質量……”
“質量不會降。”陳薇接過話，“星火在華國的工廠，良品率是99.7，比歐羅巴在德國的工廠還高0.2個百分點。這是有tuv認證的數據。”
財務總監不說話了。
另一個問題更棘手。
“北鎂版的過渡方案，”歐羅巴的產品總監皺眉，“加一套備用鋰電池模塊，會增加重量、占用空間、提高複雜度。這等於承認我們的固態氫‘不夠安全’，需要傳統技術兜底。對品牌傷害很大。”
林燁沉默了幾秒。
這個問題他也想過。
加備用電池，確實是個妥協，甚至有點屈辱。
但現實是，北鎂那堵關稅牆太高，硬闖可能頭破血流。
“我們可以換個說法。”林燁緩緩道，“不叫‘備用’，叫‘雙模’。宣傳口徑是：為了給用戶更多選擇，在某些基礎設施不完善的地區，車輛可以切換至鋰電池模式。就像混動車有油有電一樣，我們有氫有鋰。”
“但實際還是妥協。”產品總監不依不饒。
“商業就是妥協的藝術。”林燁看著他，“如果一點妥協都不肯做，那‘追光者’可能永遠進不了北鎂市場。而北鎂，是豪華電動車必須拿下的陣地。”
屏幕兩邊都安靜了。
這話說到了痛處。
歐羅巴為什麼對“追光者”這麼執著？因為他們在電動化轉型上已經落後了。特絲拉在北鎂的市場份額，歐羅巴眼紅了。現在好不容易有個技術突破的機會，如果因為政治壁壘放棄，董事會那幫老頭子能活吞了項目團隊。
施泰因終於開口：“林先生，我需要確認幾個關鍵點。”
“您說。”