再加上水平尾翼、垂直尾翼，以及各種形態的發動機，總體設計都是趨向統一的。
但是早期的測試飛機，根本就沒有固定的形態，且不說還有撲翼、旋翼、固定翼三個大的方向。
所以這個倉庫裡麵，有疑似可以揮動翅膀的大鳥，有頭頂著巨型竹蜻蜓的吊籃，還有中間架著多層翼板的圓框。
不過數量最多的，還是那些有金屬框架支撐的，一層、兩層甚至三層、四層平直機翼疊加的設計。
其實這種變化已經說明，他們的設計已經逐步走向正確的方向了。
參與設計和實驗的人員，應該已經發現了一定的規律，純粹的展開的橫直固定翼，是能夠提供升力的最簡單設計。
但是他們還沒有找到正確的答案，還在正確的機翼形態上努力的摸索。
那些機翼大多隻有機翼，沒有正兒八經的機身。
少部分有機身的，也大多是裝了類似鳥類的頭部和扇形尾巴，但是頭部和尾巴都無法活動，看上去更像個巨大的風箏。
大多隻有兩個疊起來的機翼，中間綁上了一個發動機，前頭綁了兩個螺旋槳，隻是尺寸和機翼結構不完全一致。
負責這邊倉庫的兩個二十多歲的年輕工匠，跟在李銳身邊看著倉庫裡麵的東西，其中一個興致勃勃的說：
“李主事，今天做什麼，撲翼還是旋翼？”
這邊的工匠也都知道，李銳其實不太認可固定翼飛機，相對而言更加支持旋翼機和撲翼機。
其實大部分人都是這種觀點，撲翼機是對照鳥類飛行，旋翼機可以參考竹蜻蜓，都是確定可以飛的。
固定翼按理說隻能滑翔，想要飛起來得和風箏那樣，本身要足夠的輕便，迎上足夠大的風才行啊。
結果今天的李銳麵無表情的回答：
“今天測固定翼，不過要先改造，你們再找兩個人過來，按照我的圖紙要求去準備材料。”
兩個工匠有些意外，李主事怎麼樣測固定翼？那東西真的能飛嗎？
不過他們就是乾活的，做實驗的主事說要測什麼，那就去準備什麼就是了。
兩個工匠拿著圖紙離開，李銳轉向朱靖垣父子：
“兩位殿下，這邊現有的固定翼測試機中，相對合理妥善的還有五套。
“主要差異在於機翼尺寸，所用的發動機重量和功率不同。
“您覺得用什麼標準的來改造比較合適？”
朱靖垣聽到這個問題，頓時有了另外的好奇的地方：
“李主事，現在能裝在盾車以及飛機上的發動機，最大功率是多少？”
這問題其實有點敏感，如果是普通人問這種問題，李銳是不可能回答，或者不會回答正確數據。
但是朱靖垣顯然不是普通人，特彆是李銳想到鄒炳泰的安排，就直接說明了情況：
“裝在盾車上的發動機，目前的最大功率應該是在八十馬力左右。
“其實它也能裝在飛機上，隻是它的重量相對飛機太重了，很可能會導致飛機完全飛不起來。
“我們實際測試中，在飛機上安裝過的發動機，最大功率是六十馬力的。
“當然，這架飛機最終也沒有飛起來過……”
朱靖垣眨了眨眼睛，聽了就感覺好可憐，自己上輩子的家用汽車都快兩百馬力了，這坦克才八十馬力。
不過這個世界的馬力，跟自己原來那個馬力，是同一個單位嗎？好像還真是……
那是世祖皇帝欽定的“大明公製”單位體係中的功率單位之一。
一馬力為七十五千克力米每秒，與原世界公製馬力相同。