「沒有人敢開到它的極限，實際測出來的最大速度，是一百六十公裡每小時。
「工部和皇家機械公司製作出了一百六十馬力左右的同類發動機。
「這種發動機結構簡單、安裝方便。
「但是油路密封和加壓困難，排氣也不好收集。
「因為這些結構都是活動的，這嚴重限製了它的功率繼續提升。
「與此同時，汽缸數量越多，旋轉時候的慣性扭矩就越大。
「裝在汽車上還好，放在飛機上的話，巨大的慣性扭矩，會嚴重影響飛機的操控性能。
「放在地上啟動發動機的時候，都能讓飛機本身不斷向側麵滑動。
「現在包括我們大明航空、大明飛行機器、工部在內的機構，都基本放棄了對它的繼續研發。
「新型發動機的研究方向，都轉向了您設計的新式星型發動機了。」
朱靖垣輕輕點頭：
「這是轉缸結構天生的問題，沒辦法徹底根除的。
「就是過於追求極端的簡約設計，也就導致了相對應的無解缺陷，
「所以我那個新式星型發動機，就是相對折中的設計了。」
朱靖垣嘴裡說著話，來到了一架飛機前麵。
這架飛機的結構，跟之前的那些飛機截然不同，它隻有一個翅膀，是一架單翼飛機。
飛機拋棄了以前的木質結構，完全使用了鋼材和鋁材製作。
整體形態同樣是按照朱靖垣的設計製作出來的。
差不多是二戰末期德國的F190D和英國的海怒式戰鬥機的形態。
朱靖垣瞅了瞅飛機前麵的發動機裡麵的汽缸數量：
「這飛機用的是風冷九缸的發動機，功率最大做到多少了？速度和航程呢？」
鄭複光馬上頗為感慨的說：
「這一台的額定功率是四百馬力，六百馬力的也正在研發之中。
「巡航速度三百公裡每小時，最大航程六百公裡，作戰半徑能有兩百公裡。
「按照都督府的說
法，已經具有很強的實戰意義了，軍用款式已經開始批量生產了。
「最關鍵的東西還是發動機，沒有發動機這一切都無法實現。
「殿下設計這種這種發動機，裝在飛機上可謂巧妙到了極點，而且擁有極好的拓展性。
「以後發動機功率的提升，就是純粹的工藝升級和氣缸數量的堆砌了。
「未來的功率提升到八百馬力，甚至一千馬力也隻是時間問題了。
「到時候飛機的速度，可能會提升到四百甚至五百公裡每小時。」
朱靖垣設計的新式星型發動機，也就是二戰時代的艦載機的主力發動機。
相比之前一戰時代的轉缸發動機，它的外形看上去變化不大，仍然是一圈汽缸環列周圍。
內在的最大改動，是汽缸自己不再旋轉了，讓中間的主軸去轉圈。
它的缺點也非常的明顯，必須設計專門的冷卻方式了。
但是飛機發動機前麵就是螺旋槳啊，螺旋槳吹風就能給發動機冷卻。
所以用在飛機上的話，便捷性與轉缸發動機相差不大，同樣自帶風冷。
優點也非常明顯，供油、加壓、排氣結構，全都是固定了，方便製作和維護。
發動機主軸直接連螺旋槳，不需要任何減速和傳動結構。
最關鍵的優點，是整體固定的星型發動機可以做的更大，汽缸的數量可以更多。
汽缸可以五個、七個、九個，甚至可以變成兩排十八個汽缸，甚至四排二十八個。
後續技術成熟了，可以加裝渦輪增壓結構。
朱靖垣想著上輩子聽說過的發動機，笑嗬嗬的點頭：
「還是保守了，一千馬力隻是起步，兩千馬力才算成熟，極限應該做到三千馬力以上。」
鄭複光和一幫工匠，本來都是喜滋滋的，甚至還挺驕傲的。
發動機功率在去年一年時間內，直接從六十多馬力增長到四百馬力，提升了整整六倍。
關鍵是飛機性能，也有了天翻地覆的提升。
朱靖垣現在卻提醒他們，在四百馬力的基礎上，至少再提升五倍甚至是八倍。
這直接就有點驚嚇了。
鄭複光頗為激動和錯愕的追問：
「殿下……兩千到三千馬力？真的能夠做到這麼高？」
朱靖垣微笑著點頭說：
「是的，不過它也有極限，類似於轉缸發動機的極限。
「重量越來越大，機械結構複雜，維護越來越困難。
「到了那個時候，就要有新類型的發動機取代它們了。
「另一種類型的，結構更加簡單，功率密度更高的發動機……」
也就是噴氣式發動機。