而且做出來的飛機，都是功能非常完善成熟的，可以直接用於各種行業的。
所以這其實是技術費用，而非單純的幾項專利的費用了。
這些專利如果真的當專利賣，如果是分開了單獨銷售，那價格就得翻幾倍了。
想要參與經營的廠商，就算是隻購買比較重要的專利，小專利靠湖弄和規避。
就算每項主要專利授權費用，隻要銷售價格百分之五，總費用也會超過百分百的。
那就沒辦法按照售價收專利費了，製造成本的一半以上都是專利費用。
現在把兩成的授權費用，換成完整的技術轉讓費用之後，這個價格就非常的低廉了。
所以，航空工業協會要求，所有獲得授權的公司，都要加入航空工業協會。
研發和生產過程中，積累的新的航空相關專利，將會自動反向授權給航空工業協會。….
這個要求非常霸道，但按照朱靖垣的指示，這個授權不是無償的。
相應專利如果以後單獨對外授權，發明公司將會直接得到授權費用的七成。
如果專利通過了全麵審查，確認其擁有某種必要性，就會被加入整體授權專利池。
發明公司就能夠從所有新生產的飛機中獲得授權費用分成了。
航空工業協會相當於一個專利分享平台，誰提供的專利越多，誰獲得的分成越多。
鼓勵相關公司在生產的過程中開創新技術。
現在協會掌握的這些專利，絕大部分都是屬於朱靖垣的，而朱靖垣又做出了承諾。
自己分到的授權費用，可以按照銷售數量返還，最高可以返還費用的八成。
也就是說，這份完整技術轉讓的費用，最低隻需要售價百分之四。
這在這個時代真的是低到可以算是白送了的東西了。
至於，朱靖垣申請的專利，包括在飛機本身在內，隻有最為基本的控製專利。
也就是保證飛機能飛起來，能夠按照駕駛員的簡單指令飛行。
其他的細節和功能上的專利那就一概沒有了。
朱靖垣不會去申請那些細節性的專利，這不影響自己獲取專利費的數量。
專利授權費用本身是有一個潛在的上限，也就是各國法律要求的不能擾亂市場。
也就是不能開出過高的價格，具體多高算高並不非常準確，通常不能超過總售價的三成。
朱靖垣飛機本身的發明專利，加上配套的基本控製專利，足夠拿下這三成授權費了。
自己再去申請更多的細節上的設計專利，也拿不到更高的授權費用，相當於給免費送技術。
那就不如乾脆不賣，讓泰西人自己去摸索，自己去拿那些專利吧。
在大明各地，谘詢航空工業門檻的商人中，真正有實力的辦的起飛機製造廠的，沒
過幾天就決定加入航空工業聯合會，進入航空工業市場了。
這個市場的前景，真的不用彆人專門描述，他們稍微調查和判斷就能看到巨大的前景。
而大明的工部和皇室財團，以及一個親王主導的航空公司，對這個行業的全力支持，他們也都能夠看得到的。
得到這種支持的行業就不可能賠錢，所以很多商人迅速決定投入了。
但是，他們想加入，想要拿到所有授權和技術文檔，可沒有那麼容易。
他們需要通過航空工業協會的審查，確定屬於可靠的而且有實力的大明商人。
簽下關於技術保密和銷售保證書後，才能有資格參與飛行機器生產。
同時，要所有參與的公司，暫時都隻能生產一類中的一型飛機。
都是被限製的最低級的「通用小型民用飛機」。
他們暫時也隻能得到生產這型飛機所需技術授權和相應技術文檔。….
設計、生產的過程中，還有航空工業協會去現場指導，這同時也是一種監督。
最低級的民用飛機，是最需要民營廠商參與，了儘可能降低成本，提高產量的飛機。
後續會逐步開放小型水上飛機，五人小型運輸機，農用飛機等等。
這種廠商開始會有很多，可能有幾百甚至上千家，早期飛機非常簡單，比造汽車都簡單，最後可能剩下幾十個到一兩百個。
在這個競爭過程中，從大量小廠商之中殺出重圍，展現出經營和生產優勢的少量廠商。
才有機會配合大明航空公司、皇家飛行機器公司、工部的工廠，生產大中型運輸機。
這種廠商可能有十幾個。
再進一步篩選出最有實力的廠商，跟大明朝廷深度綁定的廠商，來生產戰鬥機和轟炸機。
這種廠商應該就隻有少數幾個了。
在這個篩選和競爭過程中，協會逐步向對應等級的民間廠商，開放技術和生產範圍。
不能現在就完全開放，不能現在把所有技術全放出去。
那樣民間廠商根本消化不了，絕大部分民間廠商根本不需要最高端的技術。
直接開放隻會加快競爭對手的追趕速度。
即便是這些被審查過的企業，也不可能完全保守的住秘密。
就算是他們自己不會泄露技術，保密意識不足也會讓技術不斷的外流。
技術外流是不可能根絕的事情。
隻能從一開始就做好被竊密的準備。
做好從源頭控製外流的概率，控製外流的技術級彆的準備。.
王子虛