而且做出來的飛機,都是功能非常完善成熟的,可以直接用於各種行業的。
所以這其實是技術費用,而非單純的幾項專利的費用了。
這些專利如果真的當專利賣,如果是分開了單獨銷售,那價格就得翻幾倍了。
想要參與經營的廠商,就算是隻購買比較重要的專利,小專利靠湖弄和規避。
就算每項主要專利授權費用,隻要銷售價格百分之五,總費用也會超過百分百的。
那就沒辦法按照售價收專利費了,製造成本的一半以上都是專利費用。
現在把兩成的授權費用,換成完整的技術轉讓費用之後,這個價格就非常的低廉了。
所以,航空工業協會要求,所有獲得授權的公司,都要加入航空工業協會。
研發和生產過程中,積累的新的航空相關專利,將會自動反向授權給航空工業協會。….
這個要求非常霸道,但按照朱靖垣的指示,這個授權不是無償的。
相應專利如果以後單獨對外授權,發明公司將會直接得到授權費用的七成。
如果專利通過了全麵審查,確認其擁有某種必要性,就會被加入整體授權專利池。
發明公司就能夠從所有新生產的飛機中獲得授權費用分成了。
航空工業協會相當於一個專利分享平台,誰提供的專利越多,誰獲得的分成越多。
鼓勵相關公司在生產的過程中開創新技術。
現在協會掌握的這些專利,絕大部分都是屬於朱靖垣的,而朱靖垣又做出了承諾。
自己分到的授權費用,可以按照銷售數量返還,最高可以返還費用的八成。
也就是說,這份完整技術轉讓的費用,最低隻需要售價百分之四。
這在這個時代真的是低到可以算是白送了的東西了。
至於,朱靖垣申請的專利,包括在飛機本身在內,隻有最為基本的控製專利。
也就是保證飛機能飛起來,能夠按照駕駛員的簡單指令飛行。
其他的細節和功能上的專利那就一概沒有了。
朱靖垣不會去申請那些細節性的專利,這不影響自己獲取專利費的數量。
專利授權費用本身是有一個潛在的上限,也就是各國法律要求的不能擾亂市場。
也就是不能開出過高的價格,具體多高算高並不非常準確,通常不能超過總售價的三成。
朱靖垣飛機本身的發明專利,加上配套的基本控製專利,足夠拿下這三成授權費了。
自己再去申請更多的細節上的設計專利,也拿不到更高的授權費用,相當於給免費送技術。
那就不如乾脆不賣,讓泰西人自己去摸索,自己去拿那些專利吧。
在大明各地,谘詢航空工業門檻的商人中,真正有實力的辦的起飛機製造廠的,沒
過幾天就決定加入航空工業聯合會,進入航空工業市場了。
這個市場的前景,真的不用彆人專門描述,他們稍微調查和判斷就能看到巨大的前景。
而大明的工部和皇室財團,以及一個親王主導的航空公司,對這個行業的全力支持,他們也都能夠看得到的。
得到這種支持的行業就不可能賠錢,所以很多商人迅速決定投入了。
但是,他們想加入,想要拿到所有授權和技術文檔,可沒有那麼容易。
他們需要通過航空工業協會的審查,確定屬於可靠的而且有實力的大明商人。
簽下關於技術保密和銷售保證書後,才能有資格參與飛行機器生產。
同時,要所有參與的公司,暫時都隻能生產一類中的一型飛機。
都是被限製的最低級的「通用小型民用飛機」。
他們暫時也隻能得到生產這型飛機所需技術授權和相應技術文檔。….
設計、生產的過程中,還有航空工業協會去現場指導,這同時也是一種監督。
最低級的民用飛機,是最需要民營廠商參與,了儘可能降低成本,提高產量的飛機。
後續會逐步開放小型水上飛機,五人小型運輸機,農用飛機等等。
這種廠商開始會有很多,可能有幾百甚至上千家,早期飛機非常簡單,比造汽車都簡單,最後可能剩下幾十個到一兩百個。
在這個競爭過程中,從大量小廠商之中殺出重圍,展現出經營和生產優勢的少量廠商。
才有機會配合大明航空公司、皇家飛行機器公司、工部的工廠,生產大中型運輸機。
這種廠商可能有十幾個。
再進一步篩選出最有實力的廠商,跟大明朝廷深度綁定的廠商,來生產戰鬥機和轟炸機。
這種廠商應該就隻有少數幾個了。
在這個篩選和競爭過程中,協會逐步向對應等級的民間廠商,開放技術和生產範圍。
不能現在就完全開放,不能現在把所有技術全放出去。
那樣民間廠商根本消化不了,絕大部分民間廠商根本不需要最高端的技術。
直接開放隻會加快競爭對手的追趕速度。
即便是這些被審查過的企業,也不可能完全保守的住秘密。
就算是他們自己不會泄露技術,保密意識不足也會讓技術不斷的外流。
技術外流是不可能根絕的事情。
隻能從一開始就做好被竊密的準備。
做好從源頭控製外流的概率,控製外流的技術級彆的準備。.
王子虛