所以，這兩個廠商的保密級彆反而不是最高的。
甚至還會主動引導廠商們往某個方向發展。
所以這兩個廠商其實還是行業內的風向標，特彆是朱靖垣這個飛機發明人的大明航空。
大明航空的工業園建在鬆江的話，鬆江本地投資商是近水樓台先得月。
所以鬆江的商人同樣歡迎大明航空進駐。
最後是鬆江的各級衙門的官員們，對朱靖垣也都還懷有幾分特殊的希冀。
全程專人配合辦手續、選土地、招工人。
不隻是因為朱靖垣這個老板的身份高貴，否則就算是各級官吏不得不賣力配合辦事，也不至於出現全體官吏歡欣鼓舞的狀態。
也不隻是因為朱靖垣的投資很大，朱靖垣這種人的產業，投資大，肯定事兒也多。
最重要的是，朱靖垣這個特殊的皇子注意到了鬆江，讓鬆江官人看到了一個希望，讓鬆江府更進一步的希望。
當然，不是成為後世那種直轄市的更進一步，而是讓鬆江的地理條件真正補完。
這個世界的大明的鬆江府，相比朱靖垣上輩子的上海市，各方麵實力和影響力都弱了一截。
在土地上看，首先沒有獲得包括崇明島在內的長江口沙洲。
這些沙洲原本屬於蘇州，後來被世祖皇帝劃給了南通，沒有像上輩子那樣劃給給鬆江。
包括崇明在內的長江口沙洲，無論是對大明的蘇州府而言，還是對後世的上海市而言，其實它們本身都並不重要。
但是南通把這些土地開發利用起來了之後，就反過來影響蘇州和鬆江的地理優勢了。
因為海船進了長江口，就全都歸南通管了，而不是蘇州或者鬆江，這就對蘇州和鬆江形成了直接的區域競爭壓力。
然後是嘉定和寶山這兩個縣，以及黃浦江入海口的東側，後世浦東的高橋鎮這塊地。
這些土地原本也都屬於蘇州，現在也仍然屬於蘇州，沒有和後世那樣劃給鬆江。
現在的鬆江府的行政區劃，和四百年前的大明初期基本一樣，整體上比較“扁”，近似於一個放平的平行四邊形。
蘇州失去了崇明等沙洲，但始終擁有嘉定、寶山，加上本來就龐大的體格，就像壓在鬆江頭的一個大口袋。
鬆江沒有黃浦江下遊和入海口沿岸的土地，天然的地理條件就始終弱於蘇州。
鬆江的內河船要順著黃浦江入海，就要通過完全由蘇州管理的地界。
不過這時候的鬆江人，不是上輩子的上海人，沒有家鄉是全國經濟中心的經曆。
鬆江府也始終沒有擁有過嘉定、寶山那些地，鬆江和蘇州的邊界已經持續四百多年了。
所以鬆江人和官員也不會對這種現狀產生什麼怨念，更多的是一種希冀，“要是朝廷把黃浦江入海口能劃給鬆江就好了”。
不要整個寶山縣轄區，單純的就用黃浦江北岸的土地，交換入海口東岸“高橋鎮”等地區的土地，以黃浦江為界也能接受。
根本不敢想要嘉定，它甚至想要在境內修運河，給黃浦江開挖新河道。
實際上，鬆江府現在地理條件已經非常好了，始終是長江入海口最外側的一個府。
否則也不可能以現在這麼小的體量，在工商業發展速度上始終緊咬著蘇州府和應天府。
在這個世界的鬆江人看來，鬆江的區劃隻是有些缺陷，沒有黃浦江入海口。
拿到黃浦江入海口東岸的土地就完美了，就有機會真正超過蘇州了。
朱靖垣來鬆江投資，讓他們看到了通過朱靖垣，最終達成這個目標的希望。
朱靖垣本人心中的感覺，是世祖皇帝就算不是故意針對鬆江，最起碼是不夠重視的。
就算是不把鬆江搞成大明的金融中心，最起碼把鬆江和蘇州的邊界調整一下吧。
鬆江和蘇州現在的邊界，是幾百年前的吳淞江舊道，在“黃浦奪淞”之後就逐步廢棄了。
所以現在看上去，才有黃浦江北岸有鬆江的地，黃浦江東南岸又有蘇州的地。
直接用黃浦江這個新的天然邊界顯然合理很多。
與此同時，蘇州雖然失去了崇明等沙洲，但是各種意義上的體量都還是太大。
曾經的南直隸，現在的江淮省，如果不是應天地位特殊，占著政策上的優勢，否則早就是蘇州來當領頭羊了。
但是現在這種情況下，從蘇州割了嘉定和寶山兩個縣給鬆江同樣也不合理。
那樣就會讓鬆江逐步取代蘇州，成為江淮省最強勢的府。
大明的工業化是自發的，對外的依賴性隻有殖民地的資源，而基本不存技術性進口。
所以大明也不需要專門培養一個對外的經濟中心。
朱靖垣的思路就是“均衡一下”……
朱靖垣的確準備順應鬆江人的想法，把鬆江和蘇州的邊界調整到新的黃浦江主河道。
完善鬆江的地理條件，再加一點點投資增益，讓它能跟蘇州並駕齊驅。
然後也不用專門去增強省會應天。
作為大明的南京，江淮省的省會，隻要有這個身份在，就足夠與周圍江南各府抗衡了。
江淮省雖然很大，但確實發展頗為均衡的地方，是可以持續的全麵發展的。
本來就沒必要去專門集中力量發展某個地方成為領頭羊。
所以朱靖垣的投資，在東南各府都有分布。
鬆江的就是航空工業園，這可以說是全世界最高新時髦的產業了。
大明航空有航空相關的所有產業經營權。
現在也基本上完全覆蓋了所有產業。
從發動機設計到飛機製造，從民用飛機的銷售到航空客運、貨運的直接經營都做。
鬆江的航空工業園，除了沒有發動機研發之外，其他所有的生產環節也全都覆蓋了。
想要進入這個產業當配套廠商的投資者和工廠，肯定會跟在周圍投資建廠。
上海縣肯定會成為大明南方地區的航空工業中心。
本章完