星夢的車體在彎道內劃出一道優美的弧線，車頭幾乎完全緊貼內側圍欄。
看到這裡麥克阿瑟瞳孔一縮，不禁驚叫出聲：“完美的LateApeX（遲頂點）路線選擇！
一般車手會選擇在彎道中央附近觸及內側頂點。
但蘇辰將頂點推遲到了彎道的後三分之一位置。
這種線路需要更晚的刹車和更精確的控製，但優勢是可以獲得更早的出彎加速時機。
也正是因為這樣的選擇，所以星夢的甩尾弧度非常絲滑，沒有一點頓挫的感覺。
蘇辰選手的過彎技術真是太老練了，比起之前城市錦標賽進步了不止一星半點！”
麥克阿瑟難以理解。
是什麼讓一名車手半個月在過彎技術上有如此巨大的進步。
難道這世界上真有學什麼就會什麼的妖孽不成？
可惜蘇辰聽不到麥克阿瑟的分析。
不然他肯定會給麥克阿瑟點讚。
然而，麥克阿瑟畢竟隻是旁觀者，還有許多根本看不到隻有蘇辰自己知道的細節。
就比如星夢過彎貼著遲頂點滑過時。
他立即開始油門輸出。
這種油門輸出類似TrailBraking的操作。
不是一次性踩下多少力度，而是以一種數學般精確的漸進方式給油門。每一絲力度的增加都對應著星夢抓地力的恢複程度，確保輪胎始終工作在抓地力極限的邊緣，而不越線打滑。
星夢衝過第一個發夾彎的測速帶。
燒鵝哥激情的吼聲緊跟著響起。
“蘇辰和星夢選手在南島斷頭台第一個發夾彎的出彎速度比目前最快的黃石勳選手還要快12公裡！”
第二個，第三個發夾彎。
蘇辰常規使用重心漂移。
從左彎切換到右彎時，他會在方向盤回正的瞬間輕點刹車，讓車身重心迅速回到中央位置，然後立即輕踩油門，讓重心向新的轉向方向轉移。
整個過程如行雲流水。
星夢的車身姿態始終保持在最佳狀態。
“陡坡飛跳！重頭戲來了！”
精彩的操作太多，但根本沒有時間再做解說。
麥克阿瑟死死盯著屏幕，屏住呼吸。
這麼快的出彎速度，麵對近在眼前的陡坡跳台，蘇辰該如何處理？
不僅麥克阿瑟想知道。
觀眾席上的車手和各大俱樂部的教練都想知道。
如果他們以這個速度麵對陡坡跳台，除非機娘是頂級機娘，否則他們想不到會有什麼好下場。
兩百米。
一百米。
五十米。
瘋狂衝刺的星夢終於有了動作——她的車體以一種非常怪異的姿態微微擺動。
“這是在乾嘛？”燒鵝哥大張著嘴巴。
星夢駕駛艙裡。
蘇辰輕點刹車，讓星夢的前懸掛壓縮一點，然後立即鬆開，讓懸掛彈回。
接著再次輕點，再鬆開——SUSpenSiOnLOading（懸掛預載）技術。
這種技術基於一個簡單的物理原理：懸掛係統的彈性特性決定了車輛在騰空時的姿態。
通過精確控製懸掛在起跳瞬間的壓縮狀態，可以預設車輛在空中的俯仰角度。
對於普通駕駛員來說，這是需要學習很久的特殊技術動作。
但對蘇辰來說，他一個首席改裝師，一天到晚都在和懸掛打交道。
鬼知道他都調教過多少懸掛？
星夢懸掛什麼感覺，應該在飛跳時怎麼調整，對他來說就像呼吸一樣簡單。
在城市錦標賽的時候沒用是因為那時候星夢的車速根本不需要做這些準備。
此刻，沒人能看到他在駕駛艙裡的操作。
觀眾席上那麼多車手和教練也搞不懂蘇辰在乾什麼。
“他不會是想減速吧？左右都是懸崖，減速不是找死？”
“出彎的時候開那麼快，現在想著控速？晚了！”
“就算能飛跳過去，也過不了懸崖後的右急彎。”
就在這時，一直沉默不語的麥克阿瑟突然一拍大腿。
“我知道了！他在調節懸掛的預壓縮狀態！”
得出這個結論的瞬間，他震驚得嘴唇都在哆嗦：
“通過控製懸掛的初始壓縮量，來優化飛跳時的車身姿態！
太離譜了，真是太離譜了！
蘇辰選手根本就是在…在亂秀！！！”
…
…