海得拉巴獨立的衝擊波，以每天一個邦的速度向南亞腹地擴散。
12月3日，邁索爾土邦公投，92.3%讚成獨立，宣布成立邁索爾王國。
雖然保留了王室，但憲法規定，國家事務由民選內閣與九黎顧問團共同決定。
12月5日，特拉凡科爾—科欽土邦聯盟公投，89.7%讚成獨立，成立馬拉巴爾共和國。
12月7日，巴羅達土邦公投，87.1%讚成獨立。
12月9日，印多爾土邦、博帕爾土邦、瓜廖爾土邦同日公投，讚成獨立比例均超過85%。
每一個新國家的誕生，都伴隨著完全相同的流程：
第一天：宣布公投。
第二天：各國民主觀察團抵達。
第三天：投票、計票、宣布結果。
第四天：九黎第一時間承認，並簽署一攬子協議。
第五天：九黎工程兵團開始修建連接該國與九黎或鄰國的公路。
到12月15日，南亞地圖已經麵目全非。
原本統一的阿三聯邦，現在完全變了樣。
仍然自稱“阿三共和國”的德裡中央政府，實際控製區域僅剩北方邦、比哈爾邦、中央邦、拉賈斯坦邦等核心地帶，麵積縮水60%。
七個完全獨立的土邦國家：海得拉巴、邁索爾、特拉凡科爾—科欽、巴羅達、印多爾、博帕爾、瓜廖爾。
三個正在鬨獨立的自治區：阿薩姆聯合陣線控製區，那加民族軍控製區，米佐拉姆民族陣線控製區。
三個事實獨立的喜馬拉雅國家：尼泊爾、錫金、不丹。
兩個高度自治邦：泰米爾納德，旁遮普錫克教自治區。
以及一堆仍然留在邦內吃財政補貼，但要求高度自治的土邦。
“地理概念終於回歸地理現實。”
龍懷安在西貢作戰室看著地圖說道。
“但我們不是拆解者。”他對幕僚們強調，“我們隻是為各民族提供了表達意願的機會。”
“至於他們為什麼都選擇獨立？”他微笑，“那要問德裡政府，為什麼讓這麼多民族感到壓迫。”
……
12月20日，西貢，第一屆南亞新興國家經濟合作會議召開。
海得拉巴總統奧斯曼，邁索爾首相拉賈，尼泊爾財政大臣夏爾馬，錫金外交大臣多吉……
十七個新國家或自治邦的代表齊聚。
龍懷安沒有出席。
他讓楊永林宣布了那個將徹底改變南亞地緣格局的計劃：
南亞自由走廊工程。
“朋友們，”楊永林展開巨幅規劃圖，“九黎共和國願意出資、出技術、出工程力量，幫助各位建設一條連接所有參與國家的現代化交通網絡。”
圖上，紅色粗線代表鐵路，藍色代表公路，從九黎境內的西貢開始，一路向西北延伸。
第一段：西貢—曼穀—仰光。
第二段：仰光—吉大港—加爾各答。
第三段：分為三條支線：
西線：加爾各答—布巴內斯瓦爾—維沙卡帕特南——海得拉巴—孟買（邁索爾）。
中線：加爾各答—蘭契—那格浦爾—博帕爾—印多爾。
東線：加爾各答—杜布魯格爾（阿薩姆）—因帕爾（那加蘭）—科希馬。
“總規劃裡程：鐵路八千公裡，公路一萬兩千公裡。”楊永林環視會場，“全部采用九黎國家標準軌距、九黎公路建設標準。”
“資金來源：九黎提供70%無息貸款，各國以關稅抵押、礦產開采權抵押、或未來三十年過路費分成方式償還。”
“建設工程：由九黎交通建設總公司總承包，各國提供勞工配合。”
“建成後，”他加重語氣，“從西貢到加德滿都的貨物運輸時間，將從現在的兩個月縮短到七天。”
“從海得拉巴到仰光港的鐵礦出口，運費將降低80%。”
會場響起嗡嗡的議論聲。
所有人都在計算。
自己的國家在這張網上處於什麼位置？
能獲得多少過路費？
能多賣出多少資源？
奧斯曼第一個舉手：“海得拉巴完全支持，我們需要這條鐵路將鐵礦運出去。”
邁索爾首相緊接著：“我們也支持，我們的香料、咖啡、絲綢需要外運通道。”
尼泊爾代表更激動：“我們終於有了一條不經過阿三的出海口路線。”
隻有錫金代表多吉小聲問：“這條走廊，會經過阿三領土嗎？”
楊永林微笑：“規劃中的西線和中線，確實需要經過目前仍由德裡控製的區域。”
“但我們已經收到德裡政府非正式回應：他們原則上不反對國際交通項目過境，隻要符合國際慣例。”
他沒說的是，這條國際慣例是九黎裝甲師駐紮在邊境線上，用炮口建議德裡同意的。
“事實上，”楊永林補充，“德裡政府已經同意，在加爾各答、布巴內斯瓦爾、那格浦爾方向設立跨境經濟特區，由九黎公司管理，各國貨物在此中轉可免稅。”
這等於在阿三腹地插入了三個“國中之國”。
但德裡沒辦法反對。
如果拒絕，剩餘的北方各邦連煤炭和棉花都運不出去，經濟將徹底崩潰。
“現在，”楊永林舉起協議草案，“願意加入南亞自由走廊計劃的國家，請簽署《交通基礎設施共建框架協議》。”
所有人都簽下了名字，沒有片刻猶豫。
因為所有人都明白。
簽了，雖然國家就被綁上了九黎的經濟戰車，但可以在這份經濟體係中獲得一定的好處。
不簽，實際上就會被鐵路和公路鎖死，被物理隔離在整個區域經濟圈之外，隻能等死。