第131章c832
“客機？這個是商飛的事，我們管不著啊。”
當安德羅夫拿出兩個想象圖，一個使用兩台xx10的寬體支線客機、一個使用兩台x30的寬體乾線客機時，朱馳才恍然大悟，這是有目的的呀！
但是商用大飛機全都交給了商飛集團，他去摻和什麼？也不對口啊。
“可c919，您憑著良心說話，它是國產的嗎？它值得花那麼多錢嗎？”
朱馳一下又沒話說了，c919到底國產化率怎麼樣他肯定是明白的，說的也確實不錯。
林炬接過話茬繼續進攻：“我們設計的支線客機220座位，乾線客機320座位，比c919強得多，最重要的是發動機是全自產的，如果需要的話可以做到不用一個國外零件，c919行嗎？”
“這……”
“新遠確實沒有批量生產大客機的能力和財力，不過蓉城有611啊，我們出發動機，出技術，您看看安1250就知道技術上絕對沒問題。
民航局投資，兩款純國產大飛機，支線300億，乾線600億，加一塊建新工廠，成立新飛機集團自己運營1000億就能搞定，您說這個投資值不值？”
林炬和安德羅夫跟推銷員一樣向朱馳灌輸想法，讓後者的心理防線搖搖欲墜。
在確認技術上可行後，省領導以對客機項目表示了絕對支持，當即就動筆往上級那裡寫文件，附上一大堆資料，讓一名高級領導親自飛過去談。
所以隨後林炬就先找到了省裡，拿出發動機說明了自己想要造客機的想法，又把楊維總師也請了過來論證項目可行性。
“航空發動機被譽為工業皇冠，隻要它解決了其他問題對現在的我國而言都不需要額外花太多精力研究，另外據悉新遠公司正在製造比當前全世界最大的運輸機安225還要大一倍的安1250巨型運輸機。
更重要的是c832是乾線客機可以飛遠程的跨洋航線，也就是說國家領導人專機總算可以不用747，坐自己的飛機多有麵子？
這也是下決心推進c833的諸多原因中略有小小影響的之一。
朱馳搖搖頭，如果真的親眼目睹這架飛機起飛，世界第一大巨型運輸機的名頭就跑不掉，誰會懷疑？
“那大飛機能造嗎？”
c822和c832的8則賦予諧音“發”，同時8和9也代表著商飛和商航兩個兄弟企業。
大飛機項目他們看的很重要，c919一根獨苗不是因為舍不得錢，而是有實力的單位太少。
討論了一會兒，會議全體都表示了基本讚成。
二是商飛的c919以及後續項目c929怎麼辦。
這句話說完出現了一片笑聲，每年地方對中央上繳的財政收入，蜀川總是倒數第一，而且數字還是負的！
由於遞交提議的三方都很重要，而且新遠公司的建議都默認有很高優先級，所以第二天就召開了一次常務會議，討論三家的聯合提議。
“新遠公司已經是個巨頭公司了，再讓他們進入航空業，是不是不太好？”
7年前，也是一次常務會議，批準了《大飛機方案論證報告》，c919立項。
過了好一會兒，領導們才進入正題。
c919的後兩位數字代表190個座位，第一個9則代表“久”。
“一家獨大不太好，雞蛋不能放在一個籃子裡，而且蜀川多幾個高新製造業基地也是好事，以後會源源不斷的創造價值，中央也可以少點財政支援了。”
其起飛重量我國自研運輸機運20的5倍以上，所以我認為，提議的技術部分屬實且可行，具備他們所說的兩年以內實現首架客機首飛的目標。”
divcass=”ntentadv”說到最後，講解的專家還特意放了一張新遠提供的對比圖，上麵是安1250和世界主流運輸機客機的大小對比，讓下麵的一眾領導直接感受到真是大小的誇張。
新遠在過去一年裡在蜀川實打實的花掉了150億左右的現金，但給當地數百家企業直接創造了經濟效益，引起的總經濟增量就超過千億，還有周邊高校、房屋、娛樂建設，省裡可是拿新遠公司當祖宗供著的！
客機產業有多龐大？光是華國的民航市場就養的下波音和空客兩個巨頭，還能擠出來給其他廠商分一杯羹。