大家都不太相信自己國家能造這樣的超大型運輸機，交頭接耳交流，還不時提問，就為了確認這個信息的準確性。
7年後，蜀川省政府、611所、民航局聯合遞交一份提議，建議在西南以新遠宇航動力、611所≈132廠、民航局聯合成立西南商用航空公司，製造完全自主產權的支線和乾線客機。
所以在技術條件能滿足的情況下，資金反而不是問題了。
會議室的最前方，專家為領導們分析技術上的準確性。
一是西南商用航空簡稱商航）的注資多少，持股比例；
在如此的重視下，1月20日，上級召開了一次常務會議。
1月26日。
“如果技術上確實可行，而且是完全自主建造的話，我支持西南商用航空公司的建立，國產化最重要！”
與會的還有在京城的幾位航空專家，他們將幫助判斷這份提議內容的真實性。
華國每年花在進口客機上的錢就是幾千億，如果真的用1000億就能造出來兩款客機……朱馳確實有些意動了。
“巨頭就巨頭，乾得好的民營巨頭多了，這還是純正的華國企業，難道還能飛到阿美去？”
任何地方政府都明白，一個大型高科技製造企業創造的經濟價值有多大。
“能，你們最好再拉上611，另外還有省領導也告知一下。”
安德羅夫：“安1250預計4月30日之前進行首飛，如果她飛起來，上級會懷疑我們的技術實力嗎？”
達到這個前提，最後就圍繞兩個問題：
第二各問題則是繼續，c919計劃依然照常，但不會再是重點扶持目標，因為就算c919成功，走出國門了，也沒有隻在國內飛的c822和c832好。
611所在有省裡的兜底承諾和新遠的發動機支持後也不再猶豫，和132廠一起表示加入。
要是一年能產500架客機，銷售額就是幾千億，妥妥一家萬億製造業巨頭企業，牽動整個西部發展都不過分。
“已經有商飛集團了，乾脆劃給他們。”
不說扭虧轉盈，能讓中央少補貼點就心滿意足了。
“新遠公司雖然是以航天為主，但有證據表明他們在航空方麵也有極大成就，其中某先進發動機參與了軍方某機密項目，取得了良好表現，提議的兩款民用發動機也已經造出來並飛行過，並且他們老板的公務機就使用了自家的發動機。”
“他們又沒有精力麵麵俱到，而且這是三方合作，新遠公司不是負責發動機和航電嗎？”
林炬瞬間想通，如果真的能在蜀川再建一個生產大客機的基地，就算上級不給經費，省裡也要砸鍋賣鐵，就算是拉著熊貓出去巡遊馬戲演出也要湊足這筆錢。
蜀川的客機基地隻要飛機造出來滿足要求，甚至性能略低於波音和空客同級飛機，也絕對能大賣。
220座支線客機被命名為c822，320座乾線客機命名為c832。
第一個問題最終決定是三家平分，各30，剩下10還有很多企業可以分；當然這實際上就是官方持股60，心安~
選址初步定在宜州，為商航以及兩個支線和乾線客機項目總注資1000億元。
政府通過了《國產大飛機相關決議》的計劃書，批準西南商用航空公司在宜州掛牌成立，同時對c822、c832兩型大客機立項，總經費1000億元。
蜀川省同時提供100億專項撥款以及200億元政策性扶持貸款，並以一塊超大的抵扣，占據3股份，使商航成為一個兼具地方、軍方、民間和中央的巨無霸企業。
大多數人看著新聞都沒有感受，隻有商飛打出了問號。
偷襲！
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