“不知道！猜的！”林默搖頭，解釋道：“運輸行業，不外乎公路、鐵路、水路三大項，但無一例外，都是重資產行業。
公路，目前正處畜運與車運交替時間，前者投資不小，牲口糧秣都是錢，且前景不明，隨時可能淘汰，後者也需購置大量車輛，但卡車的技術目前尚不算成熟。
所以公路運輸不大可能，而鐵路的話，不論是建是買，那都是重金投資，且與公路運輸一樣，都是將大量資產放在彆國土地上，還沒有專利手段鉗製。
想打就業、利益串聯這些牌，同樣問題重重，前者，資產擺那，且開車有門檻，甚至可人為設置，對方不擔心或有辦法解決失業，利益串聯，因其具有很濃基礎設施性質，從外人手中奪回，其國內阻力不大，甚至會贏得大量支持。
所以啊！公路、鐵路，以家裡人的性格，是不大可能投的，那便隻剩水運，而內河運輸，同樣存在上述問題，所以隻剩海運了。
大概率還是遠洋海運，雖然船在海中行駛也有危險，但總歸是在海上飄著，不局限於某一國地界，被占被搶的幾率不高，能確保其中的巨大投入相對安全。”
“…厲害…”表哥豎起大拇指，感歎著，這一番分析，不僅得出結論，也將其中問題分析得清清楚楚。
“行了，說回正事，你這個時候談這些，應該是此事，涉及到了那些大豪門財團吧？”林默詢問。
表哥點頭，據他所言，遠洋運輸的貨輪，與這些人多多少少都能扯上關係，有的直接投船，有的進行運營運輸業務，還有碼頭、保險、貸款等等，各式各樣能沾上邊的業務。
另外，便是老歐洲的那些大豪門大財團，近些年對遠洋船的投資增長很快，林默懷疑，這些人估計是嗅到了危險氣息，將資產換成重資產但能跑的船，一旦有事，船跑到安全的地區，那資產也就脫離危險了。
想了想，林默道：“這些倒是影響不大，重資產行業，求的是資產安全，哪怕搶占對方一些生意，也不至於來搞你，尤其把你船搞出問題，這個口子不能亂開，否則哪天指不定便輪到自己。
不過現在不是個好時候啊！國際局勢隨時可能惡化，船隻很可能遭到襲擊、征召乃至扣押，雖然遠離危險地區，能相對確保安全，但也僅是相對而已。
遠洋輪是重資產，出問題損失太大，以林家的財力，勻出的錢買不了多少，一旦出問題無法挽回損失，賠得就太狠了。
不過，我還是挺囑意這門生意，不說前景，光是資產能開動到處跑，便可成為林家規避風險，進行資產配置的一個重大項目，隻不過目前林家尚不到這個階段。”
表哥撓了撓頭，這下有些不知該怎麼回應了，這又囑意又不適合的，該怎麼做啊？
“我的意思，是先好好做些前期準備，既然想做，那就要做出一些名堂，好歹在這行立穩足，而非小打小鬨買幾條船跑運輸。”
林默也沒賣關子，解釋了一嘴，也詳細說了他的想法，設計建造新的船隻，甚至重塑海運模式，借此在行業中站穩腳。
當然，這並非現在，也非自家單獨搞，而是借鑒尼龍的模式，林家提前研究布局，掌握住部分核心的東西後，再拉人入夥，組成利益聯盟後共同運作。
林默提了兩個方案，一個是參考自由輪的模塊化造船方案，整合產業鏈、供應鏈，並以流水線的形式，大量、快速、低廉的建造船隻。
林家所需的前期工作，一是調查了解可以納入供應鏈的產業、企業，方便有資金且有市場時，迅速下場，當然了，也方便林家，提前投資或將已投資企業納入供應鏈，尤其在核心部分可提早做一些準備。
二來是進行相關設計、規劃等工作，做足準備，才能謀得更龐大的利益，像船的形製，林默便不準備參考自由輪，隻將其定位在貨輪，準確說是散貨船上。
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而是讓表哥組織人，嘗試設計一款更通用的船型，簡單進行改裝或建造中采用不同定製方案，就是設計一個船體、機艙、輪艙、燃料倉等通用的船身，而船上空間則可自行較容易改裝，或建造時便挑選不同方案。
以此，讓船能承擔客運、貨運，甚至散貨、滾裝、油料、大宗的礦石糧食等運輸，當然，不是讓它各方麵表現有多好，而是稍微改改便能用能上。
這麼做，不是讓其與專業船隻去比，而是延長船型壽命，畢竟稍微改改便能承擔各種不同職能的任務，能大大拓展其運營場景空間。
畢竟專業船，多隻能運載一種或一類貨物，跑的主要是主乾航線，因為隻有這裡，才有那麼多單一且貨量夠足的運輸需求，而枝枝葉葉上的需求，便可用這一型船去填補。
像自由輪，戰後便因種種原因遭淘汰，戰時快速建造，導致設計壽命短是一個，但使用場景單一，導致其沒有多少經濟價值，也是一大原因。
場景問題給了答案，也引出了第三方麵的布局，一些建造技術的研究開發，一些關鍵部件的研究及提前，這些也很關鍵。
像自由輪能下餃子，一大原因便是大量采用了工期更短的焊接技術，但又因技術不太成熟導致的缺陷，使其壽命大減。
清楚這有問題，自然需要提前進行布局，投入資金完善技術，另外便是發動機，這也是最容易成為限製生產的核心部件。
且對此也有特殊需求，相對簡單且易生產，又要可靠穩定便於維護，這肯定需要進行一番研究，且需提前規劃好足夠產能。
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