作為軍工企業，現在龍國鋼製子彈的技術其實就是當年嘉陵廠研發起來的。
而他們搞出來鋼製子彈的原因是因為……
轉型失敗！
曾經國家考慮讓嘉陵兵工廠轉向民用，結果呢？
五十年代生產鬨鐘，結果連發條都沒法生產還要去捷克進口，好不容易生產出來質量極差，被人戲稱‘買嘉陵鬨鐘不如買個雞公，該鬨時不鬨，不該鬨時鬨得凶’，生產鬨鐘失敗就繼續改彆的，什麼變壓器、銅絲、鋼球、鞋釘他們都生產過，結果全部失敗！
最後沒辦法隻能回到軍品為主的老路上，結果卻讓他們搞出來了鋼製子彈。
但是到了1978年，那時候軍轉民勢在必得，嘉陵廠到底生產什麼就成了當年那些領導最頭疼的事情。
很多人都提議生產電風扇，不過當時的廠長孫壽彭力排眾議，決定要生產民用摩托車！
這在當時簡直屬於放了一顆‘大衛星’：當時的龍國雖然有摩托車，但是都是軍品，民用摩托車還是一片空白。
不誇張的說：在那個年代，可能龍國有一半的老百姓壓根就沒見過摩托車！
在那樣的情況下生產摩托車難度可想而知！
他們成立了一個‘七人摩托車籌備小組’，直接到了當時‘摩托車技術領先國家’南斯拉夫，準備從這邊引進技術回國。
但是那次談判非常的失敗，或者說可以收到了侮辱。
當時南斯拉夫托馬斯機車工廠知道龍國人要生產摩托車，開出來的合作條件相當苛刻：除了高昂的技術轉讓費外，還要求但凡有南斯拉夫摩托車銷售點的地方，都不能出現龍國的摩托車，而且發動機等核心部件一定要使用南斯拉夫提供的，每銷售一輛摩托車還要給他們1.5的技術費！
反正就是一個字：錢！
單純的想要錢也就罷了，關鍵是由於兩國之前有過差不多二十年比較尷尬的時期，所以對方對龍國壓根就不了解，甚至說‘你們國家連自來水都沒有生產什麼摩托車？’“你們不是隻會騎自行車嗎？”之類的話。
那次談判非常失敗，七人組又去了霓虹國，這才發現霓虹國的摩托車種類更多。
但是和霓虹國的談判更加的失敗。
最後結果是考察人員買了3輛本田的pa50小摩托帶回國。
沒有圖紙沒有設備？
把買到的摩托車拆開一張張的畫圖樣，像發動機活塞之類的精密原件隻能靠工匠一點點的手磨，塑料和橡膠跟不上，職工捐自己的舊涼鞋作原料。
結果就靠著這股子信念，龍國的第一輛民用摩托車終於組裝成功，也就是cj50型彎梁嘉陵摩托車。整車一百斤重，時速能到七十公裡，
在那年的國慶節上cj50真的是出儘了風頭：五輛cj50在閱兵式上繞場騎行，那真是全國震驚，因為這代表著我們國家有了自己的民用摩托。
等到1980年嘉陵摩托正式投放市場後，龍國大地上掀起了嘉陵旋風，很長時間一段時間內，‘嘉陵’就是摩托車的代名詞！
關鍵更厲害的是嘉陵不是自己成長的，他牽頭成立了‘經濟聯合體’，開展了跨係統跨行業的配套工作。
就這麼一個措施使得龍國的摩托車生產商如雨後春筍一樣成長了起來。從最初的五家發展到了後來的一百多家，現在的‘重慶摩幫’幾乎都是那時候嘉陵帶出來的。
好幾個重慶首富都是那個時期‘重慶摩幫’裡的一份子，幾個人輪流當首富。
比如力帆集團在那個時期就是給他們生產發動機的。
而且他們還和本田簽訂了《jh8101技術合作合同》，斥巨資購買技術。
至於那之後彆的廠商怎麼獲得的霓虹國技術？
隻能說那是一個不尊重知識產權的年代——這事情可以用‘一人打井眾人喝水’來解釋。
而嘉陵也連續十四年穩居行業第一。
關鍵是他還帶動了出口。
當年霓虹國摩托車占據了越南98的市場，但是等到嘉陵帶領龍國一眾摩托車企業進入越南後，用了不到三年時間，龍國摩托車在越南市場的份額從0猛漲到80！
曾經的龍國的‘摩托之王’就是嘉陵！最高峰時市值八十億！出口全球七十多個國家銷售了一千八百多萬輛嘉陵摩托車！
但是一家這麼龐大的企業後來卻破產重組了，有人說這是因為落後的管理機製導致。
這麼說有道理但是不完全。
真正搞死嘉陵的，其實是龍國人自己。