當時沙特考慮修這條‘麥麥高鐵’的時候其實開始壓根就沒有考慮過龍國。
因為這條路線實在太複雜了！
這一路上有大量的沙漠地帶到處都是沙丘也就罷了，還是處於地震帶上，還有大量的山脈和峽穀，溫度最高的時候55°還經常有沙塵暴襲擊！
這樣的地方彆說修高鐵了，就算修一條普通的公路都費勁！
在這樣的地方修高鐵，技術難度相當的高！
而在09年他們招標的時候在高鐵領域，龍國還是個‘弟弟’。
那時候高鐵技術最強大的四個國家是法國、德國、加拿大和霓虹國！而龍國隻是一個剛剛嶄露頭角的‘小透明’——雖然那時候國內的高鐵已經修了不少，但是隻是在國內建造，在國際上還真的沒什麼影響力。
看到沙特給出的報價，這些國家不心動那是假的，紛紛派人去實地考察，然後……
集體打了退堂鼓！
修建難度太高了啊！
像加拿大的龐巴迪壓根都沒派人去！
在這樣的地方修高鐵？修普通鐵路都不一定能修的好！
腦子有病啊！
沙特是實在沒辦法之下才想到了龍國。
那麼當時這個項目怎麼落到龍國頭上的？
說起來也有點兒有意思——當時龍國正在沙特修南北鐵路和麥加輕軌。知道這事兒後第一時間就主動找上門，但是被沙特拒絕了。
估計那回收沙特覺得我讓你修南北鐵路和麥加輕軌已經賺了不少錢，你們又沒這個技術，有多大的腦袋戴多大的帽子，遇事彆充大頭。於是他們拒絕了龍國開始向全球招標。
結果全球招標最終以失敗告終，這個項目不得不落到了龍國頭上，而且當時的合同也是修改過的合同。基本上可以理解為沙特也不相信龍國能修好這條高鐵。於是先讓龍國了該鐵路的一期項目！
事實上沙特也沒做錯，因為龍國當時在修這高鐵的時候第一時間就遇到了各種各樣的麻煩。
彆的不說，單純的一個怎麼防止混凝土在高溫環境下開裂就讓一群工程師抓狂！還有這樣的沙漠地區水過於珍貴怎麼澆築？還有隨時襲來的沙塵暴造成的後繼影響；怎麼防止地基沉降；還有各種應對各種地形的結構設計……
真的施工的時候，這麼多的難題一個個都擺在技術人員麵前！
當時那幾個高鐵技術大國沒有接受這個項目不是沒原因的——這樣的高鐵項目在人類高鐵曆史上屬於是史無前例的極端項目，之前沒有任何參考案例！
在知道龍國接收了這個高鐵項目後，整個西方對此發出了無儘的嘲笑！
沒人認為龍國可以修好這條高鐵，都在等著看笑話！
結果龍國高鐵人就像是打怪升級一樣，克服了一個又一個困難，耗時九年時間還真的把這條高鐵給修好了！
也就是因為‘麥麥高鐵’的成功，龍國高鐵一戰成名！
為什麼都調侃沙特是‘懂技術的’？
當時‘麥麥高鐵’接近尾聲的時候還沒有完工，沙特直接把他們的ts8高速公路等總價值近一百億的十八個項目一股腦的給了龍國——壓根沒有招標，現在沙特幾乎所有的基建項目都跟龍國有關！
就是這條‘麥麥高鐵’增加了他們和龍國合作的信心！
而且也是因為這條‘麥麥高鐵’做的廣告實在太過於優秀，阿聯酋的鐵路項目也到了龍國手裡；伊朗德黑蘭到馬什哈德的鐵路改造項目到了龍國手裡，另外他們國家設拉子到布什爾的鐵路項目、德黑蘭到哈馬丹到薩南達季的鐵路項目也到了龍國手裡；卡塔爾更是直接讓龍國的造船業吃的那叫一個撐。
還有眾所周知的卡塔爾世界杯的會場，八個會場裡包括主會場都是龍國建造的；埃及新首都從設計到建設都是交給了龍國；還有伊拉克‘石油換基建’的整體重建項目；敘利亞的全麵重建項目……