蕭鵬的話還真不是瞎說。
長期以來，伊朗一直被製裁，所以他們對汽車的選擇並不多。都是伊朗國產汽車廠生產的汽車。
而伊朗的‘國產車’其實都是合資車。
他們國內最老牌的汽車製造商叫霍德羅，1962年就已經成立，最早是和法國標誌汽車合作，後來把法國標誌趕走後開始自己生產，而他們的主要產品都是基於標誌206和標誌405修改後的車型。
除了霍德羅的合資車外還有spipa汽車集團的車，那個集團就是生產起亞、日產之類的合資車，現在他們的車應該是伊朗汽車保有量最高的。
法國汽車的設計到底多奇葩蕭鵬再熟悉不過了，他平時修車的時候最不想碰的就是法國車！
關鍵是費腦子！
法國汽車的設計往好處說是‘前衛’，往難聽說就是‘奇葩’。
比如說他曾經遇到過一輛標誌4008空調不製冷壓縮機不吸合的問題。
他研究了半天發現空調並沒有故障！
最後他也算是犯了牛勁，各種查資料後終於知道這個故障問題出在哪裡了——竟然是後視鏡！
空調故障換個後視鏡修好了！
為什麼會這樣子？
因為那車的汽車溫度傳感器在後視鏡裡！
嘖嘖，法國人的‘浪漫’真的是在骨子裡的！這腦回路一般人真想不到！
奇葩汽車千千萬，法國汽車一大半。
法國汽車的奇葩設計真的多不勝數，比如說富康的車喇叭被設計在轉向燈撥杆頂端；世嘉的車喇叭在氣囊的下麵；比如說讓人無法適應的新款308的儀表盤指針；比如說ds5把車窗升降按鈕設計在車頂，標致207的升降按鈕在中控台上；比如說雪鐵龍c3敞篷車竟然無法收納人工車頂，晴天敞篷出門如果半路下雨車廂就變成了個水盆；比如說很多車型的儀表盤放在汽車中間，要看儀表盤要扭頭；雷諾的科雷嘉的座椅加熱按鈕藏在扶手箱前麵，還被杯架擋住，想按都按不了，冬天想暖屁股都成了難題；雪鐵龍c4的方向盤是中央集成的，外麵旋轉裡麵不動彈，雖然長方形氣囊確實更安全，但是操作起來是真不方便，都不知道自己打了幾圈方向；標誌308後備箱的開關蕭鵬找了好幾個小時愣是沒找到在哪……
關鍵是法國汽車修起來麻煩。
比如說a配件出了問題，你想要維修更換的話，一般來說需要先拆了b配件c配件d配件……才能拆下a配件，更換了a配件要再把那些配件再裝回去，弄不好就把一些配件的卡扣直接給弄斷。
不過說法國標誌被伊朗直接踢出去這事兒還真不能全怪伊朗，這裡麵也有很多標致汽車自己的騷操作原因在裡麵。
全世界最會瞎扯騰行為最抽象的，就是法國汽車。
當年法國車在龍國多火？結果就是生生自己把自己給玩死了！
法國的汽車產業曾經多牛x？
世界第一，無可爭議！
早在1769年的時候，法國汽車工程師庫格諾就設計製造了一款由蒸汽機驅動的魔改馬車，那應該說是汽車的鼻祖；1852年，法國就設計出了四衝程構造發動機，比真正造出四衝程發動機的尼古拉斯奧托早了十幾年；世界上最早能造出來整車的車企，什麼標致、拉瓦薩，那都是法國的。
在1903年的時候，法國汽車產量占了全地球汽車產量的50，比漂亮國高了近四倍；1910年的時候，法國國內車企超過150家！
但是好景不長，二十世紀三十年代的全球經濟大蕭條，處於巔峰的法國汽車工業挨了第一棍子，到了二戰時期法國車企更是直接成了德國車企……
好不容易二戰結束，法國人剛想鉚足勁重鑄法國榮光，當時的法國工業部的彭斯推出了臭名昭著的‘彭斯法案’，直接導致大量車企倒閉被大集團收購；接下來戴高樂又搞了個勤儉節約的懲罰性稅收，把類似於布加迪、霍奇基斯、德拉哈耶之類的法國豪車品牌來了個一窩端，從此法國汽車就被德國、漂亮國、霓虹國之類的直接給乾廢！
而拯救法國汽車的正是龍國！
龍國改革開放最早進入龍國的正是法國汽車！早在1986年的時候，標致505s8旅行車直接成了公務車！