不得不說，最了解西方資本的還是西方人自己。
去年一件事情震驚了全世界，當然，也笑死了無數龍國吃瓜樂子人。
這件事情就是——瑞典北伏電池廠宣布破產了。
問題是：去年一月他們剛剛從歐洲投資銀行、北歐投資銀行等23家金融機構裡獲得了總計五十億美刀的‘綠色貸款’，九月他們就宣布大規模裁員、11月申請破產保護，今年三月在瑞典宣布破產……
這家讓整個歐洲為之瘋狂，號稱‘承擔了全歐洲共同夙願的偉大公司’，就此被徹底被釘在了恥辱柱上！
哦不對，它被釘在恥辱柱上那是恥辱柱的恥辱。
這個‘北伏電池’的創辦者叫彼得卡爾森。
說起彼得卡爾森，那絕對是‘彆人家的孩子’：瑞典人，呂勒奧理工大學高材生，畢業後入職愛立信，成績亮眼；後來入職飛利浦成為供應鏈采購經理，然後因為其工作出色，被馬斯克一眼相中，於是2011年的時候馬斯克高薪把他收入麾下，他也為特斯拉鋪設了全新的供應物流鏈。
說實話，他的物流供應鏈對特斯拉的崛起絕對是堅定的基礎！
但是吧……
彼得卡爾森這人是屬於有野心的，而馬斯克那更不用說。
兩個野心家湊一起能有什麼好？
2015的時候，彼得卡爾森在加州和倫敦成立了兩家谘詢公司，創業相當成功，然後就把經理放到了自己的公司身上。直接導致他在特斯拉連續幾次出現工作失誤。馬斯克又是個眼裡容不得沙子人，就直接把彼得卡爾森給開了。
估計現在歐洲一群人都快恨死馬斯克了——你開了他乾什麼啊。
這不是放出來一個禍害嘛……
要說彼得卡爾森跟馬斯克一起學會了什麼？
那就是畫餅……啊呸！是銷售！
作為前特斯拉的高管，在2015年的時候他就已經確定了新能源車就是今後的發展方向，但是讓他搞新能源車？
在新興市場乾不過特斯拉，在歐洲市場他又乾不過奔馳、寶馬這些傳統企業的圍剿。
對他來說這是一條死路。
於是他回到雅典閉關修煉一段時間，給自己確定了今後的發展目標——新能源汽車電池！
電動車主流電池就是鋰離子電池，而歐洲傳統車企在這方麵是一片空白！
彆說他們了，就連特斯拉在這方麵都不行！
新能源汽車電池的霸主是在亞洲！東亞三國已經完全壟斷了全世界的電動車電池市場！
這就讓卡爾森找到了目標——我要建立我們歐洲的‘寧德時代’，製造我們歐洲的電動車電池！
他總結了一下，歐洲造不出車載電池的原因有四個：
首先就是規模難以做大；其次是成本太高；第三是技術，最後是供應鏈。
先說規模。
彆看奔馳、寶馬這些車企都很大。但是歐洲不像龍國和漂亮國。
那都是巨大的單一市場，可以用龐大的規模全力發展一個產業。歐盟雖然理論上是一個規模的單一市場。但是所有成員國各有各的打算，怎麼可能搞一個大型的新興產業？
還有成本問題。
這個成本真的不是單純的指什麼土地價格、用工費用，關鍵是還有什麼環保啦、平權運動這些事情。
這些人沒事找上門抗議導致停工，那成本就會增加一個天文數字！
看看特斯拉在德國建立的那個超級工廠，建立的時候停工了多少次？還被人放火燒過……
在那邊建廠真的是困難重重！
還有技術。
雖然鋰離子電池的技術是公開的，但是那些大型的電子企業基本上都有自己的獨立技術和專利，如果要研發自己的技術？那成本真的是太高了！關鍵還要考慮研發的時間成本。
最關鍵的是供應鏈！
生產電池是需要一個巨大的相關產業鏈的。而在現在的歐洲建立這麼一個巨大的產業鏈根本是不可能的事情——這又要回到‘成本問題’上了。