與杜卡迪氣動外形設計相比，蝰蛇srt的氣動設計無疑更麻煩：除了要儘量降低風阻之外還得兼顧蝰蛇srt係列的設計風格。
不過，當周岩看到道奇那祖傳的v10之後，懸著的心，徹底死了，氣動設計再優秀，也架不住動力拉胯：八點幾升的大發動機，扭矩和功率跟牛車、馬車五點幾升的v10發動機在一個檔次上；體積大占地方，而且還死沉死沉的……
周岩大致模擬了一下，排量降到六升左右，扭矩和工具相對牛車馬車的發動機還有一定的優勢；而且，體積縮小之後，更有利於布置風阻更低的氣動設計。
周岩把模擬報告做成文檔，讓漢娜反饋給道奇那邊，而且還加上了個人建議：“發動機體積縮減有機會挑戰250英裡的極限，發動機的調教和設計，可以找考斯沃斯配合。”
發完郵件，周岩想了想，又從正信的資料庫裡，把還沒解鎖的牛廠和馬廠的準六升發動機和變速箱的方案打包，發了過去。
雖然覺得八升的發動機有點大，可周岩還是按照已經發過來的方案，根據主動空氣動力學理論，做了一個氣動模型。
雖然汽車體積較大，可要是不考慮風格，氣動模型要比摩托車簡單很多：不需要考慮駕駛員對風阻的影響，彎道的氣動計算也相對簡單。
唯一麻煩的地方，需要考慮跟蝰蛇一貫的外形設計風格統一。
不過，這倒難不住周岩，先利用底盤和驅動把低風阻的氣動框架搭建起來，配上蝰蛇的設計風格之後，再進一步細化。
模型完工之後，拉到定海珠裡進行模擬測試，全速度範圍測試通過之後，周岩又在自己的虛擬空間裡製造了一台專用的測試機。
受動力所限，極速三百八十公裡。
覺得發動機有一定潛力可以壓榨的周岩，利用空間裡的設備，對發動機進行了一定程度的改造和升級之後，排量不變的情況下，無論是扭矩和功率，都提升了兩倍以上，保守輸出功率兩千馬力，而汽車的極限速度也超過了四百五十公裡……
測試完成之後，周岩把改裝方案和氣動模型，一並發給了漢娜。
這邊周岩剛把郵件發出去，洋妞也把道奇那邊的備用5.8升方案發過來了。
周岩瞅了一眼方案，就知道對麵為啥拿大排量來要方案了：5.8升的動力更加拉胯，升功率和扭矩，還不如大排量的呢。
周岩轉手又把5.8升的動力扔給了考斯沃斯，並且以優化過的大排量作為參考，定了一個指標數據。
大排量有大排量的優勢，傳統的美式肌肉車，看起來比較壯，但小排量也有小排量的好處：風阻係數有天然的優勢。
小一圈的發動機，在經過周岩相對保守的改造後，配上周岩獨門的主動空氣動力學理論，小一號的蝰蛇跑車，在虛擬空間裡輕輕鬆鬆跑出了四百公裡的速度……
完工之後，考斯沃斯那邊也給出了反饋，5.8升的動力係統，尚能達到周岩設定的目標，還略有提升。
周岩轉手把氣動模型和考斯沃斯的報告一起，發了出去……
完工！
晚飯的時候，七點黃金檔有珠海航展的消息。周岩倒沒多大期待，隻是想了解一下情報，可始料未及的是，央視給了個半分鐘的專訪。
而不出意外，天氣預報的時候，電話不停地響，到處都是恭喜。
就連許崇晟也“趁機邀功”：“周總，中東有好幾個狗大戶有采購意向，我都介紹給avsc了。至於那些中小型的，狗大戶們就差直接砸錢拿展台上的樣品了。”
“不錯呀，老許，”周岩樂嗬嗬地點了點頭，“那現在就得開始著手組建技術服務團隊了。軍購沒這個說法，可狗大戶那邊，軍人知識水平低……”
雖然航展隻有五天，可對於周岩來說，影響可不隻有五天。
周五，本來沒有課的周岩，被導師劉一鳴一個電話叫到了學校裡。