其實際控製人乃是施懷雅家族，這是一個與內地關係較為親近的家族。
早在1987年，中信便在榮智健的提議下，成功購入了國泰航空12.5的股份。
那麼
“哈哈，”王誌遠突然發出一陣爽朗的笑聲，“我想榮先生對於這兩家公司的了解程度，恐怕要比我更為深刻吧？您是否有意將這兩家公司進行合並呢？”
王誌遠一邊說著，一邊敏銳地捕捉到了榮智健的一些想法，並試探性地詢問道。
榮智健微微一笑，似乎對王誌遠的問題並不感到意外：“確實有這樣的想法。港龍航空已經虧損多時，而香江的市場規模畢竟有限，實在難以容納兩家航空公司如此激烈的競爭。
所以，我有意讓國泰航空來控股港龍航空，不知你對此有何看法？”榮智健說出了自己的看法。
王誌遠終於領悟到了榮智健的意圖所在。
想當年，曹光彪創立港龍航空時，始終高舉中資大旗，企圖借助民族大義來與國泰航空一較高下。
然而，讓人始料未及的是，港府竟然頒布了航空法，明確規定“一家公司，一係航線”。
也就是說，像從香江到北京這樣的航線，隻能由一家公司獨家經營。
如此一來，港龍航空從一開始就處於劣勢。
畢竟，國泰航空早在1867年便已成立，不僅擁有多達45架波音747大型客機，更占據了絕大部分的航線資源。
相比之下，港龍航空在創立之後，僅僅購置了一架波音747飛機。
由於航線的激烈競爭，港龍航空每年都處於虧損狀態，如今更是到了難以為繼的地步。
正因如此，曹光彪才會無奈地向榮智健求助，希望能夠將部分股份出售給國泰航空，以緩解港龍航空的困境。
榮智健也有心收購，畢竟曹光彪一直打著愛國的旗號，也給與了內地不少支持。
當初創立中信泰富，曹光彪也出了力。
之所以邀請王誌遠，隻是為了和王誌遠親近親近，同時交流下未來的發展。
王誌遠深思熟慮後，覺得榮智健的這個想法確實不失為一個良策。
倘若國泰和港龍能夠合並為一家，那麼航線之爭自然也就不複存在了。
兩個人聊完了之後，開始探討起了未來中信泰富的發展。
畢竟如今中信泰富已經是香江最大的上市公司之一，恒生指數的藍籌股了。
“其他的聊完了，我們聊聊中信泰富的發展方向吧？”榮智健接著聊起了這個話題。
“如今中信泰富已經整合了恒昌行的資源，擁有部分港龍的股份，還有香江電訊的股份，雖然我們的市值很大，但是我們的主業呢，收購股份，成為一家投資公司？”榮智健看著越發壯大的泰富。
心中有著自豪，自己在資本市場縱橫捭闔，發展壯大公司，但是收購之後的整合。
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