貌似也是因為這次羊城大面積涉水車的出現，今年國慶節還修改了新的車船稅法。

“那就行，這波咱們在車主裡的口碑做得很好，記得好好宣傳一下，五月份是趕不上了，六月份爭取把車子的銷量再提一提。”

檀錦程把後世那套涉水車理賠的流程給直接搬了過來，另外賠付方面也是尉來汽車私底下支付大部分，好名聲都給了合作的保險公司。

賠付的大頭是由尉來汽車這邊出，流程什麼的也都是由尉來汽車設計好了，保險公司只需要拿出一小部分出來，順帶著還能落下個好名聲。

還能夠積累下賠付經驗，只需要配合著尉來汽車把流程進度走快一些就行，這事兒他們當然是樂意的。

當別的車企還在扯皮之時，尉來汽車的車主賠付款已經到賬了，另外羊城地區的4S店還針對此次尉來汽車受損車主換車的優惠計劃。

車子報廢了，第一時間參與賠付方案的溝通，談好之後第一時間打款，如果有意再換購新車，根據受損程度的不同推出了不同的優惠政策。

例如完全報廢的車輛，拿著賠付憑證購買新車在現有政策優惠的基礎上，4S店再行優惠5000元，辦理車貸也根據客戶資質實行不同的優惠，最高可以做到三年期限零利息的貸款政策。

此外，尉來還提供了不同首付和月供的選項，以滿足不同消費者的需求。

例如，首付45900元，可以享受0.5費率的月供，透過金融手段促進車輛的銷量，這招是跟特斯拉學的。

比起現有市場上的金融手段，尉來汽車以此次羊城特大暴雨為基點推出的車貸政策更為靈活，如果表現不錯的話，這項政策會推廣至全國。

時代的不同，人民對於車貸，房貸的認同都不一樣，這年頭除了那些30萬以上的車型，在低端市場上，很多人更加樂意全款買車，甚至是全款買房。

提前消費這個概念，並不是所有人都能夠接受，真正讓人大規模接受提前消費概念的還得要四五年後網際網路金融概念的興起，彼時的某寶如日中天，花唄借唄等等借貸APP全網都是。

月薪幾千塊透過車貸的方式敢提20萬左右的車型的年輕人大把，根本不在乎有沒有還款能力，也不在乎會不會對未來生活造成什麼影響。

所謂的吊絲三寶也就是在那一個時期流行起來的。

男人對於車子的知識儲備要遠遠比想象當中的更多，前世的檀老闆對於怎麼造車瞭解的沒有那麼多，但是對於市場上那些賣車的招式那是一清二楚。

剛上市之時的悅馳系列，車貸政策是比較保守遵循市場規則的，一方面是大家都是如此，悅馳又沒有賣不掉之類的跡象，沒有這個必要。

二則是老百姓兜裡剛剛有點錢，剛剛經歷過次貸危機，他其實不想颳得太過分。

不過嘛，現在次貸危機在國內的影響基本已經沒了，另外政策上都各種鼓勵，尉來汽車在合適的時機推出一些超前的車貸優惠政策，就沒什麼問題了。

選擇做一名商人，那麼賺錢就可以不擇手段，規模不大的情況也不會對社會造成太大的影響。

但是如果選擇當一名企業家，就要考慮社會影響，不能為了掙錢不擇手段，汽車是大型消費品的百億級，千億級企業如果做起惡起來，那是很恐怖的。

悅馳A1今年才是上市的第一個自然年，檀錦程根本沒有必要太過於著急，或者是殺雞取卵。

保證銷量的同時，建立起口碑還有社會影響力才是最重要的。

“行了，去安排吧，另外就是各分公司彙集過來的技術人員，得儘快安排好。”

尉來新能源集團，在幾名股東的支援下，順利實現了合併重組。

前天，也就是5月20日，尉來汽車有限公司實現了工商變更，尉來汽車有限公司變更為尉來股份有限公司，旗下擁有T，汽車以及新能源三大產業群。

所有的一切都是對標BD，檀錦程要在迪子低谷期盡一切可能的搶佔他的市場。

話說迪子到現在為止都沒有給出四月份的具體的銷量，退網門沒有全面爆發的一季度迪子的銷量實際還是增長的，三月份迪子整體賣出68129輛車子。

現如今五月份都快結束了，迪子都沒有公佈四月份的具體銷量，想來應該是下滑得比較嚴重。

不過檀錦程知道，迪子真正的危機還沒有到來，下半年才是他們最慘的時候，光伏產業的制裁越來越嚴格，蘋果會在今年下半年進入國內，帶動全系智慧機產業鏈的飛速發展。

迪子在手機代工方面最大的兩名客戶諾基亞跟摩托羅拉，市場份額被壓縮得死死的，導致迪子的代工產業幾盡全毀。

這兩大事業板塊的衰退是無解的，雖然損失慘重，但怎麼說也算是非戰之罪。