雅加達機場塔臺管制室裡，一名管制員正在核實機場相關部門的資訊，以確定本機場是否可以再接收一架747飛機的備降。

雅加達蘇加諾哈達機場始建於十五年以前，但是由於附近還有兩座其他的老機場，所以客流量不能算很多。這就導致這座機場在客流量緩慢增長的情況下，始終沒有得到合理的擴建。

到目前為止，這座國際機場已經開始顯現出擁擠之態，否則也不會在收到747的臨時備降需求後而稽核這麼久。

塔臺管制員在收到區域管制的英航1009號航班的返航申請後，需要首先跟機坪方面確定是否有合適747的停機位，另外還有查詢自身的計劃表。

大部分航班不管是正常執行，還是備降返航都是需要提前通知管制方面的，這其中牽扯到管制方面的指揮交接。因為管制這個崗位是高度計劃性的，若是在清閒時刻還好，要是在極度繁忙的時段，突然***來一架需要額外指揮的飛機，對管制員來說簡直就是災難。

因而，在確定機坪方面可以提供相關停機位後，塔臺管制員根據自身得到的起落計劃提前進行調配，看看能不能調出一個多出的降落空檔。

雖說英航1009已經宣佈了緊急狀態，很多事情是需要以其為優先的，但是不能要求管制員接受超越自身客觀能力的調配任務。

而且，比較要命的是返航的這個航班的機型是747，如果是737可能就不會有這麼多問題了。

首先，飛機是存在尾流的，而且粗暴來說，飛機的尾流是跟飛機全重有著直接關係的。因此，像747這類重型機的尾流就會極端強烈。如此程度的尾流會給後續飛機造成非常大的困擾，嚴重的話，甚至有可能引起意想不到的安全問題。

因而，在針對重型機的管制間隔需要比其他客機要大上很多，當然根據各國的空管局要求，雷達管制的間隔會有適當的區別。但是，不可否認的是747的間隔要求就要比737大很多了。大部分情況下，除了重型機，同型別飛機的尾流間隔是在兩分鐘左右，而如果是跟在重型機後面，那就得加到三分鐘，憑空多出了一個常規間隔。

對於雅加達蘇加諾哈達這種機場容量已經不太滿足實際航班量的擁擠機場來說，終端區本來就相當繁忙，要讓管制員拉出一個重型機的間隔還真不是一件多麼容易的事情。

好在這個時間段的起落航班不算很多，塔臺管制員進行了些許調整，然後將調整後的計劃表發給了管制室主任，確認沒有問題後，又是將英航1009的資訊下達給地面，機坪以及地服部門，以便讓他們提前做好準備。

安排好一切，塔臺管制員就打算給區域管制室打電話，表示可以接收英航1009了。

便在這時，旁邊的同事，另外一個塔臺管制員戴著耳機說道：「加魯達6711，地面靜風，跑道27可以落地。」….

塔臺管制員瞄了眼同事的雷達螢幕，這架印尼鷹航的飛機距離跑道已經不到四海里了，這指揮間隔拉得還真是小啊。

「跑道27可以落地，加魯達6711。」機組很快回複道，但是很快接著又問了一句：「塔臺，證實一下本場的雲底高。」

「o020，加魯達6711！」

o020即滿天雲兩千英尺，這種雲底高基本是沒有什麼問題的，因為大部分的一類盲降的雲底高要求只有兩百英尺。

「按著這飛機的高距比，現在應該是出雲了才對，能看到跑道了吧？」塔臺管制員隨口都囔道。雖然同事戴的是耳機，但實際上這種耳機的質量著實不太行，音量稍微設定大些，幾乎就能達到外放的效果，只要靠得近，就能將耳機裡的聲音聽得大概。

現在鷹航的飛機距離跑道不到四海里，而27號跑道的五邊下降角是最標準的三度下滑角，那麼只要這架飛機是嚴格在下滑道上，那飛機高度就應該在一千多英尺，當時在雲層以下了。

說完，還拍了下剛才指揮鷹航飛機的同事：「雅加達區域管制室的電話是多少來著的？我這邊不知道為什麼找不到電話記錄了。」

剛才雅加達區域管制室打電話過來，按理說應該在座機上生成通話記錄的，他直接回撥過去即可。然而，他找了一會兒，根本沒有找到相關記錄，倒是有些奇怪了。

不過，這也無傷大雅。國內區域管制室的電話他們終端管制一般會有記錄的。就像很多飛行員的手機通訊錄裡經常會留一些機場地服，廊橋，甚至塔臺的號碼的。

只是這位管制員平時比較懶，沒有做筆記，這下需要用上了，臨時跟同事詢問。

「可能有些碎雲吧。」同事笑道，已經開始翻自己的小本本了。

在氣象預報中，根據雲量不同會被分成少雲，疏雲，多雲，滿天雲等等。不過，有時候存在那種獨立的小云團不被納入計算之中，正巧飛機又是進去了這種雲團，因而機組才對明明應該出了雲層為何還看不到跑道而感覺到奇怪。

翻了一小會兒，同事終於是找到了雅加達區域管制室的號碼，剛打算報給塔臺管制員聽。然而，眼角餘光不小心瞟了一下自己的雷達，當即就是愣住了。

在雷達螢幕上鷹航的這架呼號為加魯達6711的飛機高度已經不再下降了，在片刻的反應時間裡，竟然又轉為了爬升。

同事放下小本子，下意識地說了一句：「復飛了？」

「嗯？」塔臺管制員也跟著看向了同事的雷達螢幕，同時從同事的耳機裡又是傳來了機組的聲音：「加魯達6711，復飛了！」

同事一聽真的是復飛了，趕緊將小本子推到一旁，進入工作狀態，指揮道：「加魯達6711，按標準復飛程式上修正海壓九千英尺，修正海壓1012。」

「標準復飛程式上修正海壓九千，修正海壓1012！」機組很快就複誦出來了。….

「加魯達6711，什麼原因復飛的？」

這是塔臺管制員必須要詢問的，因為如果是一些外界因素，比如五邊氣流，比如風切變，比如遭遇不明浮空物，如果是這些，這類資訊是需要提供給後續飛機或者讓機場方面進行處理的。