就在徐蒼飛機韓國仁川之際，其千里之外的空域中，位於東北的濱江機場終端區上空有一架春夏航空的飛機即將落地。

此刻，雖然已經到了三月份，可也不曉得是倒春寒還是幾個意思，濱江機場上空下起了鵝毛大雪，滿眼望去，大地銀裝素裹，分外妖嬈。

不過，相較於外面凜冽的寒風，飛機裡面倒是暖和得緊，空調相當給力。

此時，飛機已經截獲下滑道，正在以八百多英尺每分鐘的下降率相對勻速地下降。這天上雪倒是下得厲害，可風卻不大，自動駕駛一接，飛機晃都不帶晃的。

在得到塔臺的落地許可後，機長習慣性地拿起半溼的毛巾擦擦臉，順帶把掌心手汗也給擦掉，望著已經引入眼簾的跑道，他將風擋雨刷開到高位，便是調整座椅，便是說道：“帶羽絨服沒？”

“沒啊，劍川那邊也沒這麼冷啊，我起飛時沒看天氣。”副駕駛無語道：“不過無所謂，反正回去不是我飛了，我就待飛機上了。”

從劍川飛機濱江是個大班，單段就能超過五個半小時，一套組不可能飛往返的，只能分兩套。現在駕駛艙裡的兩人飛去程，然後落地後直接轉換為加機組，再加回劍川。後面加機組的一套飛回程，就這麼來回換。

這其實是飛行員很不喜歡的，準確來說，是不喜歡加機組。因為加機組錢很少，但是又要跟前面飛的人一樣坐相同時間的飛機，那還不如執行航班呢。

不過，徐蒼是飛行員出身，比較懂飛行員心理。所以春夏航空的加機組補貼比大部分航司的補貼標準都要高百分之五十。

如此一來，雖說還是比不上執行航班，但是畢竟漲了近一半，大家怨言也少了很多。

當然了，從實際成本來說，不加機組的話可以讓飛行員過夜。就是去程的機組落地後，直接下飛機去當地酒店休息，由另外一套前面已經在當地酒店休息的機組接替，後面他們再接明天的飛機回去，如此往復。

當然，這只是其中一種搭配，實際上排班的方式還有很多。

但是，如果算上飛行員的過夜費，酒店的住宿費，餐補，還有一些雜費，實際上是比加機組的支出要高不少的。

但是，這這麼做有一個好處，那就是不會過多消耗飛行員的執勤期。

雖然加機組不是執行航班，但是也算是執勤，不能算作休息。

比如一個飛行員早上從劍川飛到濱江，如果他是就地過夜，那麼執勤期就在他下飛機，到達酒店就結束了，後面就是休息期了。如此一來，他就可以執行明天的一個早班，休息期是足夠的。

但是，如果這個飛行員是加機組回來，等他飛過去，再加回來，可能回劍川時已經傍晚，甚至晚上了。他的執勤期並不是在濱江結束，而是要等到回到劍川才能結束。這麼一來，第二天的有些特別早的航班他就飛不了了，因為休息期不夠。這種情況的出現就導致了機組運力的小幅浪費，其實也需要折算到成本上的。

對比之下，加機組和就地過夜各有優劣。只不過，現今春夏航空還沒到運力如此貴乏的時候，所以選擇直觀成本更低的加機組。

要是等後面航線多了，運力緊張了，從長遠來看，還是就地休息比較好，以便儲存機組的實力。

“我都忘了。我還是第一次飛這麼大的單段。”機長撓撓頭，他以前是木華的，除了國際航線，還真沒飛過這麼大的單段，這種程度估計只有滬上烏市可以比擬了：“這麼一飛就能感覺咱們國家多大了。要是隔壁韓國，從南到北，一個小時都開到海里了，嘻嘻。”

一時之間，駕駛艙裡充滿了歡快的氣氛。

也不怪機長沒有緊張感，外面這雪的確下得大，可風擋雨刷一開，基本不影響視野的。現在又不是晚上，光線視野很好，基本不存在影響的。

而且，五邊氣流很穩，相當舒服。

不過，前面嘻嘻哈哈是一回事，要落地了，還是得打起精神的。於是，在將座椅做了最後的微調後，機長右手鬆開推力手柄，放在前面比了個大概的位置：“一會兒如果要復飛，油門加到這個位置，後續再微調復飛推力。先收襟翼到十五，正上升後收輪，順序不能錯。四百英尺後加入標準復飛程式，應該是立刻右轉飛皋遙臺，高度一千八百米。”

副駕駛點點頭：“明白了。”

“行！”將一些風險項交代完，機長直接斷開了自動駕駛。

“自動駕駛斷開，fd方式。”

斷開自動駕駛沒多久，機長順手將自動油門也給斷了，進入全手動操縱。不過，正如之前的感受一樣，在飛機進入手動操縱後，飛機依舊是穩穩當當的。

“氣流這麼穩嗎？”機長顯得也是有些訝異，他已經很久沒有經歷如此平穩的氣流環境了，在調節一下配平後，機長甚至微微地鬆開駕駛盤：“你看，都不用動的。”

“剛塔臺還是報了一米頂風的。”

“那也夠舒服了。濱江五邊都這麼舒服嗎，其實正好給學員練手，可惜了。”機長僅僅脫開雙手一兩秒就又重新抓握住了駕駛盤。

“高度一千尺，著陸形態完成，穩定進近，燈光全開，落地指令有。”

“檢查，繼續！”

“高度五百尺，航向道好，下滑道好。”

“檢查，繼續！”

“一百到決斷！跑道能見，正前方。”

“決斷高，跑道正前方！”

“好咧，繼續！”在離地兩百英尺的地方，機長目光往遠處前移，此刻濱江機場的跑道早已經清理完成了，積雪堆在道面兩邊，還挺多，跟堤壩似的。