就在日本交通省全日空45航班聽證會開展之際，大洋彼岸的美國還處在九月十日晚上九點多。

即便已經快到晚上十點了，可波音總部的大廈頂層依舊亮著燈火，對於極其看重工作時間的美國人來說，加班到深夜的確比較少見，尤其是對領導層。

之所以讓波音顯得如臨大敵，原因就在於空客在不久前透露了新一代雙發寬體機的研發專案。

在一間小小的會議室中，波音總裁蘭斯·泰米爾喝著咖啡，在房間中央，波音的資訊長CIO弗里斯·海耶斯正在向蘭斯·泰米爾彙報最新收集到的情況。

“跟我們現在所得到的有限資訊，EADS和BAE已經批准了相關研發專案，並將之命名為A350。”弗里斯·海耶斯說道。

蘭斯·泰米爾背對著弗里斯·海耶斯，聲音低沉：“可是此前從未有過相關資訊，意思是最近才決定的，這不會顯得太突然嗎？”

“應該是最近才決定的，在此之前，從未有過A350或者類似專案的資訊。從常理上來說，現階段空客的寬體機應該重點放在A380上，依照他們的航空樞紐計劃，作為最頂端的運輸方式，A380不應該是主力嗎？那麼A350的定位在哪裡，這跟他們的航空樞紐計劃豈不是相悖了？”

“在我們的預想中，四發大型客機已經走到了末路，可空客不這麼想”蘭斯·泰米爾皺眉不已：“還是說，空客想法變了，覺得四發寬體機也已經發展到了死衚衕，但是A380剛剛用於商飛，超支一倍多，這麼快就轉換想法了，那前面兩百多億美元不是白投了？”

在A380專案剛剛商飛，也就是說這個專案實際上還在沒有產生收益，而且在專案嚴重超支的情況下，立刻宣佈另一款雙發寬體機的專案，空客的閒錢有這麼多嗎？

蘭斯·泰米爾並不這麼覺得。

如果空客真這麼有錢，現在爛得發臭的空客股價也不會如此酸爽了，空客早就出手自救了。

“或許，A350並不是對標的747，也不是A380的衍生品，而是對標的787？”

蘭斯·泰米爾驟然回身：“他們覺得330扛不住787？”

“這不是顯而易見的嗎？”弗里斯·海耶斯笑道：“現在一些航空公司甚至將原定的A330採購計劃作廢，轉而先行採購777，以作為787的過渡產品。現如今，速度快和重量大都不是市場的最重要的衡量標準了，運營成本才是決定一切黃金法則。從787的訂購反饋來看，我們在寬體機上選擇的道路無疑是更加正確的。”

在寬體機市場未來走向的預測中，空客和波音是有著截然不同的看法的。

空客認為寬體機市場還處在快速增長的時期，更快，更大的飛機才是最重要的標準。在這個認知下催生的產物就是有史以來最大的民航客機A380。

但是，波音認為超大型的四發客機已經觸及天花板了，就連波音自己都開始放棄對747的升級了。在波音的市場預測分析中，他們認為作為飛機購買的主體，航空公司在運營成本上的評判標準才是最為重要的。

在兼顧足夠運力的前提下，儘可能降低航空公司的運營成本，這樣的飛機才是航空公司最喜歡的。

從目前的表現來看，波音787自然是要好於A380的，甚至波音787還帶動了一些其他波音機型的銷量。不過，A380拉胯的原因還是在於空客自身的失誤，嚴格意義上還沒有接受市場的檢驗。

然而，A380在首機發布上出現的重大失誤已經嚴重影響到市場信心了，要是後面市場表現不佳，這款投資了兩百五十多億美元的史上最大民航客機怕是要成為一個巨大的笑話了。

“如果說是為了替代A330，對標787的話，那似乎是說得通的。可是，我並不覺得他們能拿出什麼飛機來匹配787的優勢。”

787被稱為夢幻飛機，是波音在雙發寬體機上的巔峰之作，即便是空客，蘭斯·泰米爾也不覺得空客能拿出與之相對應的產品。更別說，在寬體機上，波音其實一直是佔著優勢的。

“他們現在內外交困，要是A350專案還沒有成功，那怕是以後要徹底退出寬體機領域了。”蘭斯·泰米爾笑道：“關於這款飛機，你還有什麼訊息？”

“訊息的話.”弗里斯·海耶斯低聲道：“現在唯一知道的，這款飛機可能會大規模採用複合材料。”

“大規模採用複合材料？”聽到這句話，蘭斯·泰米爾先是愣了一下，旋即大笑起來：“就空客那技術，他們能玩得轉複合材料，啊？320上為什麼那麼多放電刷，他們自己心裡沒數？”

波音737和空客320是兩款定位幾乎重合的產品，但是空客320上就擁有遠比波音737更多的放電刷，這個差別產生的原因就在於空客320上採用了更多的複合材料，而複合材料的導電性很差，因此才需要更多的放電刷來將電荷釋放掉。

不過，即便是裝備了更多的放電刷，但是依舊無法解決空客320更容易遭受雷擊的情況。

如果一架波音737和一架空客320相鄰飛行，一道閃電下來，肯定劈的是空客320。

這種“引雷針”體質也是空客320為業內詬病的一大方面。

只是採用了部分複合材料的空客320都已經這樣了，要是真如弗里斯·海耶斯說的那樣，A350上採用更大比例的複合材料，一旦到了雷雨天氣，那麼A350一定就是天上最靚的崽，一片區域幾乎所有的閃電全往它一人身上招呼，屬於是犧牲自己，照亮別人。

當然了，這只是一個戲謔的說法。如果飛機遭遇了大量的雷擊，肯定會對機體造成巨大的傷害，尤其是電子系統。沒有哪家航空公司願意採購一架經常會遭雷劈的飛機。

增加更多的放電刷的確可以緩解一部分問題，但是這卻是治標不治本的手段。空客320複合材料比例還不算太高，尚且可以這麼做，空客350若是複合材料大增，放電刷還好不好使都說不好了。

極端點來說，即使放電刷好使，但可以預見的是，所需要的放電刷數目將是極其驚人的。要是飛機上佈滿了放電刷，說實在的，從單純的美觀角度上來說，簡直就是災難一樣的設計。

不過，波音787上其實也採用了大量的複合材料，一樣面臨機身導電性差的問題。

但是，擁有更多技術儲備的波音卻很好地解決了複合材料過多下的導電性問題。

事實上，複合材料雖說擁有很多優點，但是相應的，問題也很多，除了導電性問題，損傷檢測方法也是一個令人感到頭疼的點。