多日未見的徐蒼緩緩而入，觀月凌眼皮輕顫，看向銷售課長：“你先出去吧。”

銷售課長是認識徐蒼的，準確來說，現在全日本只要能接觸到文明社會的就沒幾個不知道徐蒼的。在這個時期，徐蒼跟9·11存在極其強烈的繫結關係，電視報紙裡全是徐蒼的身影，不想知道都不行。

感受著徐蒼跟觀月凌之間有些異樣的氛圍，銷售課長頓時感覺不太妙，不用觀月凌說，他自己都想著趕緊溜之大吉。

跟逃跑似的離開了辦公室，徐蒼悠哉悠哉地坐在小沙發上，頗為戲謔地看向觀月凌：“為什麼不說呢，當初接受JCAB的歐洲航線時，你應該沒這麼猶豫吧？”

觀月凌臉上的肌肉都在抽搐：“我不知道你在說什麼。”

“到這個時候還想著否認嗎？”徐蒼笑道：“就像退票已經這麼多了，還在幻想著別的原因？”

提起這個，觀月凌一下子就身體緊繃起來：“這件事是你搞的鬼？”

“什麼？我不太明白你的意思，我只是將事實曝光出來了而已，你這樣說我，會讓我感覺到困擾的。”徐蒼言語輕鬆：“還是說，你要再否認一遍？”

其實徐蒼這句話已經變相地承認了，這讓觀月凌分外惱怒。

“徐蒼，我們還是合作關係，你就是這麼對待自己的合作物件的？”

聞見於此，徐蒼猛地臉色轉冷：“合作物件？我是沒有幫助你們解決日美航線的事情了嗎？還是說，在協議履行上，我有什麼背信棄義的行為？不對，這些行為不都是你們在做嗎？”

觀月凌紅潤的嘴唇動了動，卻是不知道該如何反駁。

誠然，對於已經簽訂的協議，徐蒼都是認真履行的，但是全日空這邊卻不是如此，比如上次單方面中斷與春夏航空的培訓合同，並拒絕春夏航空乘務員進入全日空園區內。

自知理虧的觀月凌語氣也微弱了些：“你這樣對你來說也沒有什麼好處。”

“但也沒什麼壞處，不是嗎？”徐蒼笑道：“國內航線跟國外航線存在著本質的不同。國內航線的入業門檻比較低，這就造成國內航線競爭分流較多，民眾的選擇權也更多。但是，國際航線，尤其是日美，日歐這樣的遠洋航線的進入門檻就很高了。在日本，只有日航還有你們擁有相應的洲際航線，這就使得國際航線的選擇並沒有多少多樣性。”

徐蒼的意思很簡單，國內航線是旅客挑航空公司的，一條同樣的航線經常會有好幾個航空公司來運營。這時候，旅客的傾向性就有著決定性的作用了。

之前，全日空就是依靠塑造自身領先時代，打破傳統的企業形象，首先在年輕人的群體中開啟局面。而年輕人正是民航飛行的一個重要群體。然後，隨著口碑發酵，漸漸擴散到更多的年齡群體。

要說全日空跟日航或者佳速航空的飛機服務有什麼代差的差距，那絕對是談不上的。

事實上，這就跟廣告一樣。

廣告是用來立刻驅動消費者去購買的嗎？

不是！

廣告大部分時間並沒有這麼強力的效果。

廣告真正的效用是在消費者位於貨架前，被琳琅滿目的同類商品弄得不知道該如何抉擇時，輕輕地推上消費者一下，以讓消費者具有傾向性來選擇自己的商品。

這就是所謂的最後推動力的概念！

不管是廣告透過日復一日的洗腦，還是企業花費巨力去塑造自身的形象，其目標就是為了馴服消費者在最後消費階段的傾向性。

在購買國內機票時，差不多的時刻有全日空，日航和佳速航空的機票。在長期的觀念植入中，消費者會將日航聯絡到古板，佳速航空聯絡到陳舊，而全日空則是先進。

只不過，現在這種觀念已經轉變為了交換利益的小人，那種傾向性自然就不再偏於全日空了。

因為國內市場選擇的多樣性，旅客的選擇全憑個人喜好，那受到社會輿論的影響自然就最大了。

可是，在國際航線中，尤其是那些熱門的日美，日歐航線裡，這種選擇的多樣性就不存在了。

跟國內航線是旅客挑航空公司相反，在熱門的國際航線中，那是航空公司選旅客，你不坐，有的是人搶著坐。

因為美國和歐洲是很多出國工作，讀書的去處，那是硬性的消費需求。在這個時候，個人那點兒喜惡就影響偏少了，總不能因為討厭全日空就錯過一週只有兩班的國際航線吧？

因此，徐蒼才說社會輿論影響的基本就是國內航線，國際航線影響得比較少。