透過按下eec電門的方式可以將備用方式轉為硬備用，此刻altn燈熄滅。在硬備用模式下，eec以推力手柄位置和內部資料為參考。

在人工選擇硬備用模式時，需要先將推力手柄放到中間位置，這是因為在硬備用模式下，其推力總是大於或等於正常方式下的推力。

然而，徐蒼在讓陳國力人工選擇eec硬備用模式時，其推力手柄位置是頂在最前面的。基於硬備用模式下的推力邏輯，在推力手柄置於最前方時，相關發動機將會獲得超過正常模式下的最大推力的極限n1！

就在陳國力按下eec電門之時，二號發動機就好像烈火烹油，似那脫韁野馬，運轉的轟鳴聲再是暴躁起來，宛如狂湧之水在不斷衝擊壩堤。

只是那片刻之間，n1數值竟然衝到了史無前例的105%！

要知道，n1的極限也就是在102%到105%之間，只要超過105%，那就很容易造成發動機超限了。也就是說，此刻二號發動機已經到了超限的邊緣。

不過，在得到如此澎湃的推力作用下，飛機的上升率直接突破了兩千英尺每分鐘。

陳國力選擇硬備用時，根本就沒有注意推力手柄的位置。此番按下eec電門後，一低頭才是注意到徐蒼是將二號發動機的推力手柄頂在最前面的。

這一下子，陳國力頭皮發麻：“徐蒼，二發要超限了！”

“不管！”

徐蒼說話之間，竟然還在繼續抬頭，最終速度掉於up速度以下，已然進入黃色警戒區。速度指標進去黃色警戒區的一瞬間的一刻，pfd中央姿態儀上霎時間出現了俯仰極限指示器。

陳國力臉色煞白，大喝起來：“速度黃區了！”

“我說了不管！”徐蒼吼道：“備用放襟翼電門預位，備用襟翼位置電門輕點一下，前緣裝置全展開！”

陳國力此刻當真是腦子一片空白，備用放襟翼基本是用在後緣襟翼不一致的時候，但現在還是光潔狀態，怎麼就用上備用放襟翼了。

不過，備用放襟翼有一個功能，那就是可以在不觸動後緣襟翼的情況下，單獨將前緣裝置放出。因為前緣裝置跟後緣襟翼是有聯動關係的，只有這種方法可以單獨放出前緣裝置。

如果長時間持續按下備用襟翼位置電門，後緣襟翼也會跟著放出，所以只能輕輕點一下。

“隨你！”

陳國力也是吼了一聲，此刻他腦子裡一團漿湖，但是還是依從此前的承諾，徐蒼說什麼，他就做什麼。

備用襟翼電門是在前頂板左上方，幸好陳國力解開的安全帶還沒有繫上，直接起身將備用襟翼電門的紅色蓋板開啟，然後預位此電門，最後輕輕點了下右邊的備用襟翼位置電門。

“好了！”

陳國力剛說話，陡然間耳邊響起來一陣抖杆的聲音。瞬時間，陳國力全身汗毛炸起，低頭一看空速表，果然速度已經進入了紅黑速度帶，而徐蒼握著駕駛盤的右手也在隨著抖杆而持續性的抖動起來。

然而，令陳國力感覺到不可思議的是，徐蒼竟然還在帶杆，以致於飛機速度還在持續性地減小。

“你瘋了，失速了還在帶杆！”

失速時推杆來減小飛機迎角幾乎就是飛行員刻在基因裡面的東西了。可現在飛機都在抖杆了，徐蒼竟然還在帶杆增加迎角，這不是火上澆油？

在涉及到本能的東西時，陳國力下意識地就要干預操縱。然而，徐蒼卻是低喝一聲：“抖杆了，但是失速了嗎？”

這短短一句話猶如驚雷一般重擊在陳國力心中。

是啊，現在飛機速度都快低於紅黑速度帶接近二十節了，飛機竟然只有不到一百節的地速了，可是徐蒼還在往後帶杆，陳國力幾乎是要平躺著直視灰濛濛的天空了。

“怎麼會這樣，怎麼會這樣，機頭為什麼還沒有往下掉？”陳國力幾乎要長嘯出來，此等現象已經超過了他的認知範疇。

飛機抖杆不等於真正的失速，這點兒陳國力是完全知道的。由於失速餘度的存在，抖杆速度差不多是失速速度的1.3倍。

也就是說，如果飛機是要在速度低於一百節時才會真的失速，但實際上，飛機速度在低於一百三十節後，抖杆警告就出現了。

這其中三十節的區間就是給予機組人員的安全餘度。

可是現在這個速度也太小了，真空速勉強還好一些，地速都已經減小一百節以下，都這樣了，飛機機頭竟然還沒有往下掉。

一旦飛機進入深度失速，機翼表面的氣流會與機翼完全分離，從而升力消失，飛機就跟鐵疙瘩似的徑直低頭往下掉。可現在，飛機似乎還沒有喪失升力的跡象。

這到底是為什麼？為什麼氣流還沒有分離，為什麼升力還存在？

然而，徐蒼根本不給陳國力解釋，還在陳國力胡思亂想之際，那仰起到無以復加的機頭竟然保持著巨大仰角開始往左旋轉，整架飛機有點兒類似於鐘擺一樣。