霎時間，徐蒼全身肌肉繃緊，那一刻終於要到來了。

是時候展現真正的技術了！

便是在徐蒼話音落下的瞬間，徐蒼勐地一帶杆，同時微微左轉，坡度極其微小不超過十度。

此間操作下，陳國力悚然大驚，帶杆他是可以理解的，可是左轉是何用意？而且徐蒼的轉彎坡度很小，這無疑會大大增加轉彎半徑，這不是自尋死路？

前面不管是王離，還是畢臨都說過，由於峽谷兩邊距離太近，飛機一轉彎就得撞上山坡。可徐蒼不但不增加坡度，減小半徑，反倒是以小坡度轉彎，難道不是南轅北轍？

然而，徐蒼此舉帶來一個非常嚴重的後果。那就是單發情況下，飛機動力不足，徐蒼強行帶杆，上升率是加上去了，可是發動機提供的動力是不夠維持這個上升率的，剛剛才穩定下來的速度又開始往下掉了。

不過，此前速度維持在兩百三十節往上，所以稍微掉一些高度其實都還行。因而，在掉速度的時間裡，陳國力倒也算是鎮定。

只是，他很快就發現了一個問題。由於徐蒼帶杆太勐，飛機一下子形成了接近兩千英尺每分鐘的上升率，短時間內，飛機就上升了超過六百英尺。

可是，從地形顯示來看，之前要越過的那座山頭還是紅色狀態，那看起來其最高處還是高於飛機超過兩千英尺。顯然，剛才陳國力所預估的翻越高度還是想少了。

此前，陳國力覺得飛機再上兩千多英尺就能翻過山頭。可現在看起來，怕是要再上三千英尺以上，

沒辦法，前面一段浪費了上升的時間，甚至還下降了一些，上升高度的壓力全部集中到現在，的確是壓力太大了。

不過，如果能維持超過兩千英尺的上升率說不定還能試一把。但是，這個高度上升是以損失飛機速度為代價的，很可能剛到山頭，飛機就要陷入深度失速了，那還是死路一條。

而且，最為關鍵的是，徐蒼根本就沒有對著前面飛，而是轉了方向。

不對！隨著飛機機頭的緩慢轉動，陳國力赫然發現飛機竟然對向了那個山脈缺口。難道說徐蒼要對著那山口飛？可前面王離不是才說了，山口之後可是天山主脈區，一旦進去那就是死得不能再死了。

“徐蒼，那裡不能去，後面全是山！”陳國力大聲喝道。

莫不是徐蒼是昏了頭了，他還以為徐蒼有什麼神機妙算，沒想到是要進去天山主脈區！這算是什麼法子？

然而，陳國力還沒有等到徐蒼回覆，低頭一看，赫然發現飛機空速已經低於up速度了。但是，徐蒼手上動作不停，還是在往後帶杆，以致於速度下掉不止，眼看都要進入黃色警戒區了。

陳國力臉色大變：“徐蒼，別帶了，要抖杆了！”

這到底是怎麼回事？往山口飛，不顧一切地魯莽帶杆，這就是徐蒼的方法，他到底要幹什麼？

可就在陳國力話音歇下的一刻，徐蒼竟是勐地將飛機給改平了，其機頭方向赫然是斜對著那道山口。

陳國力臉上的表情剎那間凝滯住了，心臟都快要停住了。

“真要往山口飛啊？”

然而，陳國力的念頭產生的一瞬間，徐蒼陡然喝道：“eec硬備用！”

陳國力一愣，說實話，他是一萬個不理解，一萬個不懂。以他接近三十年的飛行經驗卻是連徐蒼思維的痕跡都摸不到。

前面陳國力還在質疑徐蒼莫不是得了失心瘋。可現在，徐蒼所言似乎在昭示一切遠沒有那麼簡單。

“好！”陳國力這人有點好，他不懂徐蒼要幹什麼，會質疑，會疑惑，但是當徐蒼清楚地下達指令，陳國力還是會毫不遲疑地做到！

果然，在經過了眨眼間的遲疑後，陳國力不再有所疑問，而是直接解下自己的安全帶，起身往後頂板的eec控制電門上按了下去。

eec電門，即全效能數字式發動機控制電門。這個電門是ng系列才有的，之前的737300和737500型號在相同的位置並不是此電門，而是pmc電門。

這兩個電門的形狀模樣是非常相似的，不過功能卻不太一樣。

eec電門是一個非常典型的雙通道電門，這跟自動增壓，速度配平，馬赫配平等是類似的。其中任何一個通道理論上來說都是可以承擔單獨的工作的。而在正常情況下，兩個通道是相互切換的，其切換節點是在每次發動機起動或者嘗試起動的時候。

eec在正常方式下，會基於推力手柄的位置，溫度，壓力和引氣負載來計算一個n1值。但是，實際n1和計算出來的n1有時候會存在偏差，這個時候eec會透過調節燃油流量來使得二者統一。

同時eec還可以提供慢車控制，熄火保護和地面起動保護等功能。

不過，在某些情況下，eec的工作通道出現故障。eec就會自動切換為軟備用狀態，這時候altn和on燈都會亮起。

此刻，eec會使用最後有效的飛行狀態來定義動力引數，以保證方式改變下發動機動力不會改變。

但是，如果將推力手柄收回慢車，或者人工選擇新的備用方式，軟備用方式即會停止工作。