然而，就算切換了發射機，多次呼叫後依舊無果。

這時候，機長的臉色就開始陰沉下來了。光憑著感覺控制飛機狀態就已經相當消耗心神了，這下通訊又出問題了，當真是福無雙至，禍不單行。

雖說現在還有121.5的緊急頻率沒有嘗試，HF的高頻頻率也沒有試過，但是機長老感覺情況不太妙。

“試試121.5吧。”徐蒼用手撐著自己的額頭，心裡是半分鬆懈也起不得，現在的情況可能比預想得還要危險。

別看現在駕駛艙裡徐蒼的技術級別最低，但他的眼界是最高的，或者說國內就沒有幾個在飛行上比他眼界高的。

眼界足夠廣闊下，對危險的嗅覺就會更加敏銳了。他可以肯定機長是能大概明白現在的情況的，可應該明白得沒那麼徹底。

果不其然，看似他們還有後路，可實際上他們後路已經是鏡花水月了。在嘗試了緊急頻率無果後，一副手忙腳亂地翻出了高空圖查閱區域內的高頻頻率。

徐蒼嘆了一口氣，將耳機丟到了一邊，顯然他已經不寄希望於所謂的高頻通訊了。雖然在無線電失效的常規處理中，高頻通訊是被作為備用手段之一的，但他印象中就沒見過在無線電失效的桉例中，最後透過高頻通訊重新建立聯絡的。

而且，他心裡有一個猜想。剛才耳機裡的刺耳的尖嘯聲並不是電波干擾的問題，而是此前那一下閃電擊中了機身，繼而導致通訊天線損壞了，甚至於飛機的電力系統和顯示系統的故障也是剛才的閃電造成的。

正如徐蒼所料，辛辛苦苦查出來的高頻頻率根本沒有聯絡到任何人。

然而，無線電失效的同時，他們又發現了一個問題。等了許久後，APU起動最終還是失敗了。雖然現在飛機的高度處於一個比較曖昧的數值，但起動失敗還是讓機長和一副感覺到些許沮喪。

“哥，現在怎麼辦？”跟大多數副駕駛一樣，在出問題的時候第一個念頭就是找機長，這幾乎成了本能。

機長此刻心亂如麻，控制飛機已經消耗了他大多數心力，餘下的一點點腦細胞也對此刻錯綜複雜的情況難以做出最優解。

如果是按在正常的無線電失效程式，此刻他們應該回到此前管制員說同意的九千八百米，但是上面的那股下衝氣流簡直強得過分，他可不想再被拍下來了。而且，剛才徐蒼跟管制員的通話中，管制員說了炮射活動已經停止了，待在現在的高度層應該是沒什麼問題的。

高度上暫時可以接受，那航向上呢？他們就算維持本航向穿越了天氣，後面怎麼飛？導航顯示已經用不了了，他們該如何回到計劃的航路上？

現在他們還知道自己大約在P37這個航路點附近，可再往前飛一飛，他們當真是自己在哪兒都不知道了，還怎麼回預計航線上？

在電力系統故障和無線電失效上，機長在經過短暫的權衡後，他還是覺得電力系統故障是受限要解決的，也就是起動APU是當務之急。

只要接上電了，他們恢復了導航，就算無線電失效了，他們可以按照電子飛行計劃自主領航，飛到烏市機場後，根據風向風速，自主進近。

而且，有可能無線電的通訊問題也是由於電力系統的故障，要是再次獲得電力，說不得通訊的問題也可以一併解決了。

機長盤算片刻，跟第一副駕駛說道：“在這個高度上起動不了APU，我打算先下高度，下到兩萬英尺左右，你再嘗試起動APU，咱們先恢復電力。”

雖說電子顯示都消失了，可飛機上還有一套備用的機械儀表，上面可以顯示高度。機長可以暫時透過這個備用儀表來對高度進行判斷。

兩萬英尺的高度，在大多數情況下，已經足夠APU保證比較大的起動成功率了。

然而，第一副駕駛對機長的決定有些擔憂，問題就是在於未與管制取得聯絡的情況下，自行下高度是否合理，萬一對下方的飛機造成衝突了怎麼辦？

這時候，機長倒是當機立斷：“沒事，管制在雷達上看得到我們，如果有衝突，他們會讓下方飛機避讓的。”

第一副駕駛一聽有理，也就沒有再反對。可是一直沒有說話的徐蒼突然冒出來一句：“萬一管制看不到我們呢？”

機長一愣：“你說什麼？”

徐蒼一指中央控制檯上的應答機，此刻應答機視窗上的編號顯示也消失了。徐蒼的臉上止不住地憂心：“應答機不工作了，管制還能看到我們嗎，機長？”

民航管制雷達跟一些軍方雷達不同，它不具備主動發現的能力，而是在於跟飛機上的應答機進行資料交換。

即民航管制雷達發出一束詢問電波，被飛機應答機接收後，應答機回覆一條電波給管制雷達，電波里還包含了一些飛機資料。這麼一來一回就能讓管制員從雷達螢幕上看到民航飛機。

可如果飛機的應答機不工作呢？民航管制雷達不管怎麼發出詢問電波，沒有回應，自然也就無法顯示到雷達螢幕上了。

而很多軍方雷達就具有主動探測的能力，乃是利用電磁波反射的原理，跟被探測機體回不回覆沒有直接關係。

徐蒼直接點出應答機的問題，這下子讓機長難以回答。從目前來看，除了基本的舵面操縱以及機械式的儀表還可用外，幾乎所有的電子裝置都失去了作用，至少從肉眼上來看是這樣的。