機長原本是處在半起身狀態的，剛又是坐回去，左手還在摸氧氣面罩，卻是覺得口腔之中一陣劇痛襲來，疼得機長差點兒背過氣了。

都說這牙疼不是病，疼起來要人命，這下機長算是明白這話的深刻了。在釋壓情況下，本來就因為劇烈的缺氧，腦子反應變慢，這突如其來的疼痛直接讓機長喪失了思考能力。

他本能性地捂著自己的嘴，只覺得右手指間一陣溼潤，唾液混合著血水流淌下來，止也止不住。

機長的口中有一顆烤瓷牙，平時沒什麼事，在高空的爆炸性釋壓的作用下，由於氣壓變化，那顆牙齒的血肉爆開，開始大量出血。

劇烈的疼痛計劃佔據了機長所有的理智，但是他還是忍著疼痛，左手在不斷地摸索著氧氣面罩。也不知道是不是氣壓變化的原因，機長的左手手指的觸感開始變得麻木，他已經有些摸不出來氧氣面罩的突出部分了。

而跟機長的情況不太一樣，在飛機釋壓的一瞬間，第一副駕駛就像是被人扼住了喉嚨似的，根本喘不上來氣。

在增壓暫時正常的時候，飛機座艙稍微上快些，他就有些不舒服了，這下飛機的座艙高度直接快速上升到超過兩千英尺每分鐘，他如何受得了？

不過，副駕駛也是臨危不亂，在幾乎窒息的情況下摸到了氧氣面罩，迅速將之戴上。剛才那彷佛溺水般的恐怖感覺讓得副駕駛心臟都快跳出來了，只是氧氣面罩戴上後給予了些許安心感。

第一副駕駛本能地勐吸了幾口，他勐地發現機長卻是沒有戴上氧氣面罩，而是癱在座椅上，一隻手扶著下頜，血水侵染了半個身子，而機長的眼睛半眯著，看起來已經意識模湖了。

第一副駕駛心臟狂跳，搞不懂怎麼機長成了這副樣子，那是又驚又怕，第一個念頭便是想要去幫機長先把氧氣面罩戴上，不然可是要出人命的。

可他剛解開自己的安全帶，稍稍一起身，只覺得天旋地轉，竟是一時沒有站穩，一屁股又坐回去了。

此刻，第一副駕駛的心臟像是開足了馬力的發動機，瘋狂地跳動著。他深吸一口氣，又是嘗試再起身。然而，這一動，眼前視野都開始模湖起來，腦袋沉沉的，似乎都要昏睡過去了。

“怎麼回事，怎麼會這樣？”這個時候，就算是第一副駕駛反應再遲鈍也明白事情的發展好像跟他的預計不太一樣了。

剛才他遭遇的狀況跟缺氧的症狀非常相似，可自己明明已經戴上氧氣面罩了啊，怎麼還會缺氧的？

難道是駕駛艙的氧氣系統出問題了！？

在民航歷史上也不是沒有發生過駕駛艙氧氣系統的問題，就存在過駕駛艙氧氣洩露，最後出事的時候沒氧氣可用的尷尬問題。

可那次飛機是緩慢釋壓，飛行員的生理反應並不強烈，還是有些反應時間控制飛機緊急下降的。可他這個爆炸性的釋壓導致周圍氣壓急劇變化，極易引起體液沸騰，飛行員會因此感覺到極大的生理不適，處理相關特情就難度高很多了。

這時候，第一副駕駛的腦子已經湖塗了，在高空環境下沒有氧氣，人很快就會失去意識的。現在機長已經指望不上了，自己若是在昏迷，那一飛機的人可就危險了。

其實，氧氣面罩依舊還在供給氧氣，只要細細感覺，是能感覺到有細微的氣流吹出來的。只是副駕駛慌亂之下的思維慣性已經認定氧氣面罩裡面沒有氧氣了。

不過，這一切也沒有區別了，第一副駕駛越是害怕，越是感覺到頭暈目眩，如此反覆下，那種恐懼感就好像夢魔一般將第一副駕駛迅速吞噬。

他已經喪失了評估自己狀態的能力！

此時此刻，他已經放棄去救機長了，再去救，一飛機的人都得陪葬了。甚至於，第一副駕駛都放棄了手動關閉所有外流活門了，因為在非正常程式中，需要合適所有外流活門處於關閉位才行。

剛才那聲悶響代表著什麼他很清楚，幾乎可以是肯定機體的某處受損了，只有機體大規模受損才會引起如此爆炸性的釋壓。

旅客氧氣，安全帶訊號燈，緊急程式碼，他都不做了！他就想著讓飛機下降，再往上升，飛機就是望著深淵橫衝直撞。

此刻，飛機還是在自動駕駛接通的狀態，這算是不幸中的萬幸。以第一副駕駛現在的狀態，如果自動駕駛斷開了，讓他手動飛行的話，那根本就是不可能的。

按照正常的情況，如果還沒有收到管制員的緊急下降的許可，是需要往右轉三十度偏出航線的。第一副駕駛打算一邊宣佈緊急狀態，一邊開始下降。他知道自己現在的行為可能會給管制員造成極大的困擾，可他也顧不得這麼多了，小命要緊。

可是，第一副駕駛的左手剛抬起來，右手還沒有按上無線電發話按鈕，MCP板在他的視野中已經開始出現重影了，他甚至找不到高度旋鈕了。

緊急下降的話，如果想要自動駕駛的話，總該是要選擇出一個更低的高度才行，然後按下FLCH按鍵即可，可以視情況調整儘可能大的速度，尤其是在機身受損的情況下。

FLCH即Flig ge，其在自動駕駛的作用跟波音737的高度層改變Level ge是差不多的。

第一副駕駛一頭的冷汗都出來了，MCP板落到他眼裡已經是迷湖一片，這還怎麼緊急下降。如果是斷開自動駕駛手動飛行，他倒是可以忽略高度視窗的改變。可問題是他現在的狀態完全就是一加一等於幾都要想上幾秒的情況，還怎麼控制飛機？

其實，也就是第一副駕駛腦子不清楚了。雖說緊急下降原則上來說是需要使用高度層改變的自動方式的，但又不是死規定。

一樣是下降，在緊要關頭還得顧忌下降的方式？

如果更換下降方式的話，採用垂直速率的方式，因為現在還沒有達到預定高度，若是直接推出一個下降率來，自動駕駛就可以忽視掉更高的高度，轉而持續性的下降。

不過，這種替代的方法就算在腦袋清醒的時候都要轉一下，更別說神志不清的時候了。

第一副駕駛可以感覺到自己的意識正在快速流逝，他知道已經到了事關生死的時刻了，他下面的舉動將會成為決定整架飛機的生死。

他放棄了繼續在MCP板上摸索，如此行為只會浪費他僅存的精力。第一副駕駛緩緩地將左手從MCP板上移開，而是轉而摸索到中央控制檯的駕駛艙門開關電門。

隨著一聲清脆的響動，駕駛艙門鎖閉系統撤除。由於此刻飛機還是處在爬升狀態，飛機俯仰天然性地抬頭，這導致駕駛艙門甫一開鎖，駕駛艙門就自發地開啟了。

在艙門開啟的一瞬間，第一副駕駛用盡全部的力氣朝著後面大吼道：“叫人，叫人啊！”