「你是要迫降太平洋？」第二機長陡然喝道。

沒錯，控制下降率是可以透過放油的方式，這算是一個解釋得通的理由。但是，水上迫降的檢查中也是要求先行進行空中放油的，以減小迫降時候的速度。

這次由於航程極其漫長，所以本架747中攜帶了海量的燃油，是有非常大的瘦身空間的。而且，迫降本來就是相當危險的事情，一不小心機身斷裂，從而引起爆炸都是常有之事，所以在迫降前將燃油減小到一個合理的地步，以便使得迫降後即便在意外情況下也不會產生太過劇烈的爆炸。

正是由於知曉水上迫降有這個步驟，第二機長才在徐蒼開始空中放油尹始就察覺到不對了。而事實也是如此，徐蒼就是想要海上迫降。

徐蒼嗯了一聲，看起來相當平靜：「雖說理論上在低空環境下火山灰的濃度會低上一些，但是無法落到陸地機場上，在低空盤旋也不過是在無謂地消耗我們的心神。而且，低空下的火山灰並不真的就意味著沒有問題。當斷不斷，反受其亂！你們願意相信我嗎，我來進行這次海上迫降！」

責任機長和第二機長當即對視一眼，兩人皆是神情緊張。好傢伙，徐蒼這是孤注一擲了，打算在這次俯衝後直接轉為進近，這魄力當真是千萬人吾往矣！

即便是知道陸地機場上已經沒有機會了，即便海上迫降的提議是責任機長提出來的，可真到了這個時候，兩個機長都是沉默以對，沒有一個人敢於表達意見。

這個決定太沉重了，沉重到讓兩人感覺到不知所措。

就這麼持續了一分多鐘，忽地，原本持續性抖振的駕駛盤突然開始抖振幅度減小了，再過了十幾秒後，駕駛盤竟然直接平息了下來。

徐蒼輕輕地動了下駕駛盤，在操縱期間能夠感受到駕駛盤上反饋過來的杆力。由於此時飛機速度非常大，所以杆力還顯得比較沉，徐蒼動作之下，只是微微讓其產生了移動。

「好了，舵面效應恢復了？」責任機長看徐蒼如此動作，當即是大喜過望。他萬萬沒想到積冰消除是如此之快，兩分鐘不到就有了明顯的效果。

不過，此刻飛機以超過六百公里每小時的相對速度在於火山灰進行高強度摩擦，其中能產生的熱能是相當龐大的。即便很大一部分會隨著氣流而揮散掉，可餘下的能量也足夠融化堅冰了。….

在舵面效應恢復後，徐蒼稍稍往後打了下配平，同時將減速板收回。在這種高速環境下升起減速板還是會被機身結構產生一些負擔的，能不用還是不用為好。

「要關閉機翼防冰，開啟元件嗎？」眼看舵面效應恢復，失速抖杆警告也沒有觸發，那就說明此刻迎角已經沒有問題了，第二機長就想著恢復對飛機的增壓。

徐蒼看了眼座艙高度表，此刻座艙高度接近九千英尺了，還有一千多英尺就要釋壓了，但是緩慢釋壓和飛機高度急速下墜的雙重作用下，座艙高度的實際上升率是小於

五百英尺每分鐘，這就表示距離釋壓還有兩分多鐘。

此刻，飛機的氣壓高度已經低於兩萬英尺，下降率接近五千英尺每分鐘。徐蒼看了眼外界溫度的顯示，當即搖搖頭：「不行！現在外面還是積冰條件，再等會兒！」

說完，徐蒼看大局已定，海上迫降已經是箭在弦上，當即對責任機長說道：「客艙廣播，飛機僵在十分鐘後進行海上迫降，讓客艙做好準備。」

說起這個時，徐蒼甚至沒有對是否進行海上迫降跟兩位機長征求更進一步的意見。反正，在徐蒼這裡，徐蒼的心意已決，他要做的是告知於兩人自己的想法，而非徵求他們的同意了。

在很多時候，徐蒼並不是一個強勢的人，但是在飛行特情的時候，徐蒼就是一個乾綱獨斷之人！

責任機長和第二機長相視一眼，在經過差不多五六秒的沉默後，責任機長突然嘆了一口氣，他沒有再說什麼了，而是將通訊面板的發射機切換到了pa位置上，當即利用旅客廣播傳達了即將海上迫降的決定。

在此期間，第二機長沒有說什麼異議，這代表他也接受了徐蒼的海上迫降的意見。

海上迫降的確是一步險棋，但是仔細一想，這也是他們現在唯一的出路了。而且，最為關鍵的是徐蒼是有過海上迫降的經驗的，而且是成功經驗，這無疑是一個巨大的利好。

「徐蒼，海上迫降你有多大的把握？」責任機長問道。

徐蒼搖搖頭：「沒有人會在海上迫降上有把握。沒錯，我此前成功過一次，但是其中巨大很大的偶然性，就算再讓我來一次，我還是沒有把握。而且，現在是晚上，我看不清海面上的情況，這不是一個好訊息。不過，我們可以透過風向來先行大概確定入水的方向，此後在入水之前再做精確的修正。」

海上迫降要順著海浪接入水中，但是現在天空都被火山灰覆蓋，連僅剩的一點兒星光和月光都沒有，徐蒼只能在最後關頭依靠飛機燈光做修正。

雖然徐蒼這麼說，但落到第二機長耳朵裡，這反倒是讓他鬆了一口氣。如果徐蒼大包大攬地應承下來，他反而是不放心的，因為正如徐蒼所說，海上迫降的難度太高，並不是說有過經驗就能保證成功率的，坦誠之言的確更具有說服力。….

至少徐蒼對可能遇到的問題做出了自己的判斷和應對。

就在駕駛艙中討論海上迫降之際，飛機在突破一萬兩千英尺高度後，外界溫度上升到了十度。這就是徐蒼等待的一個節點。

此刻，飛機的座艙高度已經堪堪接近一萬英尺了！

「關閉機翼防冰，保留髮動機防冰，開啟元件，關閉外流活門人工電門。」徐蒼在指揮之際也在緩慢地帶杆來減小飛機的下降率。

十度以上是被公認為非結冰條件的，而隨著高度的繼續降低，這溫度還會繼續上升，所以即便現在還在些許雨水之中，但是此後的飛行高度中不會再產生積冰了，因而機翼防冰自然是用不上了。

不過，為了以防萬一，徐蒼還是保留了發動機防冰，畢竟這個發動機防冰的引氣消耗量不大，不會引氣元件方面的問題。

責任機長等待已久，立刻按照徐蒼的指示關閉了機翼防冰，開啟元件，最後將增壓方式轉為自動。