責任機長看徐蒼終於加了油門，暗暗鬆了一口氣，徐蒼總算是清醒過來了。然而，還未等責任機長欣喜片刻，第二機長陡然喝道：“推力！徐蒼，你沒有加到復飛推力！”

在僅僅只有三臺發動機運轉的情況下，若是想要令飛機復飛，那便是要將油門加到近乎最大。然而，徐蒼並沒有這麼做，僅僅是將油門加到了全推力的三分之二處，這絕對不是復飛該有的推力！

第二機長看到徐蒼推力設定不夠，已經產生了疑問，再是看徐蒼的俯仰姿態設定，當即臉色狂變。

徐蒼並沒有將飛機帶起拉昇，而是單單將飛機軌跡指示器維持在了地平線上。

“這不是復飛，這是......改平！”第二機長全身冷汗直流，他弄懂了徐蒼的想法。徐蒼根本就沒有放棄此次進近的念頭，他還要繼續落地！

由於此前心算的下滑道被外力干擾打亂，飛機再也不能維持在準確的下滑道上了，那便是不能擅自下降了。

於是，徐蒼在高度三百英尺的時候不再下降了，為了保證不存在地形威脅，徐蒼將以三百尺的高度繼續進近。

想通了這個讓自己感覺到心神劇顫的可怕想法後，第二機長再也忍不住了：“徐蒼，你還想落地？現在沒有任何引導，你連dme數值都沒有，根本不可能落地的！”

&ne裝置，dme即distance&neasuri，是一種非常常見的測距裝置，能提供飛機與dme裝置之間的距離數值。

&ne，那是由於在進近過程中擁有距離顯示後，飛行員可以透過距離還計算高距比，以此判斷自己是高於還是低於標準的下滑道，從而進行合乎情理的修正。

然而，27號跑道的這個vor臺是一個單純的vor臺，並不附帶dme裝置，因而它只能提供水平方向的引導，而不顯示任何距離資訊。

為什麼第二機長感覺徐蒼繼續進近的念頭就是亂來？

其實，27號跑道的vor臺位置是比較精妙的，正好就在跑道頭那裡。如果擁有dme顯示，至少可以透過dme數值來判斷飛機距離跑道頭還有多遠。

&ne的幫助，什麼時候飛過跑道上空，他們都不知道！而且，這還是不考慮到最後修正的情況下。

即便徐蒼可以清楚地認知到何時到達跑道上空，那後續的三百英尺高度怎麼辦？

沒錯，vor臺還是可以提供水平引導的。但是，其精度遠不能與盲降訊號相提並論。很可能在儀表上航道是沒有一點兒偏差的，但在實際上，飛機與跑道中線還是存在偏差。

這跟操縱技術沒有任何關係，而是vor臺本身的精度問題。為什麼vor等非精密進近需要比精密進近更加嚴苛的氣象條件，就是因為非精密進近的精度不夠高，即便是按照導航指引下來，在目視跑道的那一刻還是存在較大的偏差。

要是非精密進近跟盲降一樣最後只給飛行員六十米的垂直高度的修正空間，飛行員很可能是來不及修正的。

正是基於這種在修正難度上的預期性的差別，非精密進近的最低下降高度通常是精密進近決斷高度的兩倍以上。這樣，在進入目視階段後，飛行員才能比較從容地對飛機進行最後的修正。

即使徐蒼能飛到跑道上空，那最後三百英尺的高度怎麼下去？盲下，全部憑運氣？

責任機長此刻也反應過來了，他右手直接抓住三個推力手柄的杆身，希望能將推力推上去。然而，在徐蒼的控制下，三個油門杆那是如磐石般巋然不動。

&ne，vor臺本身就能提供足夠的資訊了。”徐蒼冷聲道，言語之中充滿了不容置喙的決絕：“聽我號令，我帶你們活下去！”

然而，徐蒼的前半句話落到第二機長的耳朵裡猶如雷霆炸響，在他的腦海裡閃過一絲靈光，陡然間，他彷彿明白了徐蒼的想法：“你是說......倒針？”

在機場塔臺的管制室裡，管制員正在密切關注著英航1009的飛機狀態。在此前，飛機一直保持著比較均勻的下降率。

然而，突然間，原本保持著持續下降的飛機開始逐漸減小下降率，這一切全部落入了管制員的眼裡。

“嗯，怎麼回事？”管制員剛剛升起一起奇怪的念頭，但是並未有什麼特別的反應，飛機在五邊時受到氣流影響也會出現短時的下降率的波動，但是通常在很短時間內就會恢復正常。

但是，在管制員愣神的片刻，他直接看到了英航1009的下降率直接歸零了。

“要復飛了？”這是管制員的第一個念頭，他甚至已經在等待機組的報告了。不過，在等了兩秒後，管制員終於察覺到了一絲異常，飛機竟然就維持在高度三百英尺左右，不再下降了！

管制員怔了一小會兒，發現英航1009當真是不下降也不上升，真就是低空維持高度，端是詭異無比。

此刻，即便管制員不是很懂飛行員具體的進近原理，但是在這個時刻他也知道飛機絕對不是在正確的軌道上，偏差太多了，已經不是人為操縱誤差可以解釋的了。

“英航1009，你高度沒問題嗎，為什麼不下降了？”

等了一兩秒，無線電裡傳來徐蒼澹漠而堅定的聲音：“我們能見跑道，轉目視進近了。”

這句話是用英文說的，但是塔臺管制員當場給愣住了。他略微起身，朝著塔臺玻璃之外看了一眼，然而入眼的還是漆黑一片，機場中的燈光也是若隱若現，能見度依舊是極為糟糕。

“三百英尺能見跑道？”塔臺管制員被徐蒼這一通話給說懵了。在現在這個時代，一些規則不是很規範，就比如儀表進近直接轉目視進近的做法。

儀表進近中途轉為目視進近其實是違規的做法。首先不談目視進近需要極為苛刻的條件，在五邊階段，進近方式是不能隨意更改的，儀表進近就是儀表進近，目視進近就是目視進近，哪有想怎麼飛就怎麼飛的說法？

不過，在兩千年裡，在很多國家民航還在起步階段，那當真是縱情恣意，條條框框的約束並不嚴格。因而，管制員從來沒有因為徐蒼更換進近方式而感覺到絲毫不妥，讓他感覺到迷惑的是徐蒼提及的三百英尺高度能見跑道這件事。

要知道，一類盲降的垂直能見度也僅僅需要兩百英尺，要是英航1009的機組在三百英尺就能見跑道了，那豈不是說現在機場的氣象條件是超過一類的，完全是可以正常起降的。