然而，以目視來看，外面怎麼都不像是一類天氣以上啊。

之所以徐蒼藉口自己轉為目視進近了，那是因為目視進近的飛行限制相對較少。這要不說自己是轉目視進近了，在最後進近階段長時間保持平飛，那傻子都知道出問題。

當然了，即便是目視進近這般保持平飛，其實也相當奇怪了，只不過，相較於儀表進近稍微容易接受一點。

塔臺管制員再是打量了一眼外面，他無論如何都無法接受現在機場是一類天氣以上的事實，當下也不管英航1009是不是要落地了，直接在頻道里呼叫道：“英航1009，你們真的可以看見跑道？機場報告的氣象條件連三類標準都達不到啊。”

可在塔臺管制員問出問題後，無線電里根本就沒有回應。

塔臺管制員看了眼雷達，飛機都已經快到跑道上空了，可高度竟然還保持在三百英尺。這時候，就算是塔臺管制員也察覺到事情不對了。

“有問題，這絕對有問題。”他趕忙拿起話筒，朝著頻率裡又是呼喊起來，言語之中充滿了急切：“英航1009，你為什麼還沒有下降，請報告意圖。”

然而，這次呼叫依舊沒有任何回應。

塔臺管制員才不相信什麼無線電失效的問題，他的臉色一下子變得煞白起來。他隱約感覺到英航1009要幹什麼了......

他們要強行落地！

就在塔臺管制員產生這個念頭的同時，駕駛艙中的一切印證了他的想法。

沒錯，徐蒼便是要強行落地！

在臨近跑道頭的時候，vor指標開始大幅度偏轉，這不是徐蒼偏離航道的原因，而是即將發生倒針的前兆。

vor全名甚高頻全向信標，是在航空界裡常見的導航裝置。跟ndb無指向性無線電信標不一樣，vor是帶有方向指示的，即飛機上的vor指標會實時指向vor臺。

這種實時指向vor臺的特性就會導致一個情況的出現，那就是飛機在越過vor臺的時候，vor指標會發生一百八十度的倒轉，也就是此前第二機長所說的“倒針”！

&ne臺是同址安裝的，這樣既可以提供方向資訊，還能提供距離資訊。但是，蘇加諾哈達機場著實罕見，是一個單純的vor臺。

&ne的距離資訊卻是根本難不倒徐蒼。徐蒼便是利用vor倒針的特性來判斷飛越vor臺的時機，又是因為vor臺正好在跑道頭，那倒針的一刻，正好就是徐蒼進入跑道上空的時刻。

然而，確定進入跑道上空的時機還不夠，因為飛機需要下降，需要進入最後的修正，vor的航道指引即便遵守得再精確，那最後還是會有誤差的。

因此，徐蒼還需要做另外一件事。此前，以倒針的方法確定進入跑道上空的時機不過是小道而已，後續的作為才是真正決定生死的一刻。

駕駛艙中還在迴盪著管制員的呼叫聲，可已經沒有去管了。

“徐蒼，這條跑道有四千兩百米，但是你的進場高度太高了，跑道夠嗎？”責任機長這個時候索性完全相信徐蒼了，他現在關心的是飛機能不能下去，以及落地後能不能在跑道盡頭停下來。

通常來說，跑道入口的高度是五十英尺，這是最標準的。當然，有些飛行員為了最後拉平舒服些，會以一個稍低的高度進場。

一般情況下，高進場是比較難做的，因為這涉及到超低空的下降率控制的問題。但是，徐蒼這次進場的高度已經不能用過高來形容了，是足足達到標準進場高度的六倍，高得著實是離譜了。

進入高度太高會導致最後接地點不斷前移，這就意味著最後可供飛機剎停的距離會越來越小。

別看四千兩百米的跑道是相當長了，但是對於747這樣的龐然大物來說，四千兩百米的跑道其實餘度也沒有那麼多。

而且，更為重要的是，飛機進入跑道上空後到底能不能下降，以何種方式下降，這些都是責任機長不能理解的。

如果下降時機推後，那剩餘跑道又是更加及及可危了。

總之，即便選擇無奈地信任徐蒼了，可責任機長依舊對自己的未來感覺到暗澹無比。

正當責任機長問出這個問題的下一刻，徐蒼陡然發話了：“把起落架上的空地邏輯跳開關給我拔了！”

第二機長被徐蒼這要求當場給震住了，徐蒼的思維跳躍太快了，他完全跟不上徐蒼的節奏啊！

然而，此刻在vor的指示器上指標已經轉過九十度了！

“快！拔開空地邏輯跳開關！”徐蒼狂吼起來。

“fuck！”完全搞不清楚狀況的第二機長在這此刻當真是無條件相信徐蒼了，他也不管徐蒼想要幹什麼了，當即起身開來。

第二機長是什麼經驗，都不用查詢的，直接就定位到了起落架區域的空地邏輯跳開關，猶豫了片刻，瞬間將之拔開。

“徐蒼，拔了！”第二機長叫道。

此刻，飛機上的vor指標已經快要倒轉過來了，徐蒼並沒有等指標完全倒轉，便是開始提前下降了，只是徐蒼人為控制了下降率，保持著五百左右的偏小的下降率。

徐蒼是具有何等洞察力的人物，在返航途中他就查閱過了蘇加諾哈達機場跑道入口的地形圖。

蘇加諾哈達機場27號跑道的五邊淨空條件的確相當不堪，但是在跑道頭的區域附近卻是沒有任何障礙物了，因而，略略提前下個高度是沒有問題的。