在一千英尺這個節點，副駕駛又一次核實了一下拉平預位方式。

之前是停止端能見度不好的，現在反倒是成為了能見度最高的部分。而控制端rvr全部低於了一類標準。

“檢查，繼續！”

“高度五百尺！”副駕駛對比了兩側無線電高度表：“無線電高度表正常。”

機長稍稍挪了下自己的坐姿：“檢查，繼續！”

徐蒼也是微微直起身子，開始準備目視找跑道了。

再往下一點點，配平輪開始生效。

眼見配平生效，副駕駛陡然喊道：“高度四百尺，預配平！”

機長聲音也隨之大了起來：“檢查！”

所謂預配平是自動駕駛為了不久後的落地需求，提前往後大了一些配平，這樣就可以以一個相對小一點的帶杆量來形成合適的接地姿態。

如果在無線電高度三百五十英尺時拉平方式未預位，即便機組沒有復飛，兩部自動駕駛也會自動斷開的。

在配平生效的一刻，徐蒼提醒了一句：“一會兒如果人工復飛，注意配平量。”

現在自動駕駛往後打了很多配平，這明顯不是一個人工操作的正常配平量。也就是說，一旦斷開自動駕駛人工復飛的話，由於這些配平的存在，如果還以平常的帶杆量來操縱，飛機可能出現上仰過大的情況。

這個機長看起來是知道這個危險點的，當下說道：“我會注意帶杆量的。”

機長就是機長，提醒一下就行，徐蒼也就沒有多說什麼。

就在機長話音落下的片刻，於視野中央下方隱隱可以看到一排小燈，副駕駛見之大喜：“引近燈可見。”

果然，機場報的垂直能見度很準確，在無線電高度差不多三百英尺的地方就能看到引近燈了。

“差一百到決斷。”

機長身上肌肉一下子繃緊：“繼續，我抬頭！”

這時候，機長將一部分精力放到外面，尋找目視參考，並且擴大搜尋範圍，以便快速定位跑道位置。

“決斷高！我看儀表！”

隨著副駕駛聲音落下，跑道端頭燈一下子映入眼簾，接著便是跑道入口標識。

“跑道能見，繼續！”

同時，繼續在頃刻間無線電高度五十英尺的報話出現，副駕駛看到拉平方式生效立刻報出。

如果這個拉平方式沒有生效，機長需要立刻決斷是復飛還是切換為人工落地，好在這種極端情況沒有出現。

二十七英尺！

自動油門收光油門至慢車，等了大約一兩秒，飛機穩穩接地，同時斷開自動駕駛和自動油門。

當然了，自動油門即便不脫開，在接地後兩秒也會自動脫開的，不過自動駕駛需要手動。

&nax檔位開始生效，飛機極快地減速。在能見度不佳的情況下，肯定是建議最大剎車和最大反推的，以便儘快讓飛機減速。

“減速板升起，反推開鎖，反推81！”

幾乎是在頃刻間，飛機就減到了地速六十節以下，機長收回反推。

“嘿嘿，還可以，穩穩當當的。”機長笑道。

此刻飛機還在減速，已經接近三十節，在前一個脫離道就可以脫離了。

而在後面的徐蒼雖說心裡也高興得很，但是不免起疑：“仁川空難就這麼簡單地......解決了？”

太不可思議了！

由於此前雅加達火山灰事件的存在，徐蒼其實還是做了一些心理準備的，卻是沒想到雷聲大雨點兒小，就這麼簡簡單單落地了。

不過，不管怎麼說，安全落地就是最好的，其他的事情不在徐蒼的考慮範圍。

落地之後，飛機靠橋。徐蒼是跟頭等艙的人一起下去的，不過他沒有立刻離開，而是等在了廊橋艙門口那邊。