此刻，在空速表和高度表上都出現了不一致的顯示，即ias disagree和alt disagree。

“什麼意思？靜壓口出問題了？”徐蒼一怔，這是空速和高度都不可靠了？

眾所周知，飛機的速度是需要用到動壓和靜壓的，而高度是需要用到靜壓資料的。如此一來，如果僅僅是動壓，也就是皮托管出問題了，那僅僅會是飛機空速出問題，而要是靜壓口出什麼故障了，那速度和高度的資料都會受到影響。

當然了，也有一種比較極端的情況，那就是不管是皮托管，還是靜壓口，全都出故障了。但是，飛機上探測裝置的皮托管和靜壓口有很多備份，不至於全都出問題了。

不過，現在猜測也沒有意義了。如果是僅僅空速，還是高度出問題了，那實際上還是相對好處理的。但是，要是速度和高度都不可靠了，那事情就比較棘手，更何況現在飛機駕駛艙內的環境並非那麼適宜處置故障的。長時間的高空氣流衝擊下，即便徐蒼恢復了意識，但是體溫已經受到了不小的影響，再這麼耽擱下去，怕是要得失溫症了。

看了一下座艙高度指示燈，那個燈還在亮著的，這說明飛機高度還是在一萬英尺以上的。如果高度太低，徐蒼還是比較犯難的。因為如果按照一貫的處置，這時候應該設定一個爬升的推力和姿態，以保證絕對的越障需求。

可如果設定爬升推力，由於程式限制，必須採用最大的爬升推力，在這樣的設定下，爬升率普遍要超過三千英尺每分鐘。自己好不容易才從上面飄下來，難不成再上去？

不過，要是飛機在超過一萬英尺的高度上，那基本不用擔心了。要知道日本最高峰富士山也就一萬三千英尺，而且按照的位置，就算是徑直往北飛，也要需要超過二十分鐘。要是自己昏迷二十分鐘中，雖然缺氧不算太嚴重，但是時間這麼長，就算不死，至少也不會如此清楚地恢復意識，所以，徐蒼可以肯定從自己昏迷到清醒，時間絕對不會很長。

而且，現在自己是可以比較順暢地呼吸的，也就是說飛機高度應該不會太高，差不多是在一萬多英尺。也就是說，飛機在自己昏迷期間實際損失了兩萬多英尺。

這個損失的高度看起來很多，可在慢車推力下，估計也夠支撐五六分鐘。

以之前自己記憶的位置，五六分鐘的時間是絕對不可能飛到富士山的。而且，富士山就那麼大，這要是能撞上，他徐蒼的運氣也太差了些。

之前由於方式控制面板的損壞，導致導航頁面的du也是不能用了，不然還能確定一下現在飛機的位置。不過，現在還不能確定是導航頁面功能不能用了，還是相關du顯示故障。

如果是du顯示故障，可以透過切換du顯示，將導航頁面切換到下du來重新獲得相關資料。但是，徐蒼在掃了一眼左邊的導航頁面du也是不可用後，比較傾向於是導航功能失效了。

方式控制板的損壞波及了一些其他的系統，其中似乎就包括了導航系統，也不知道空速和高度的資料問題是不是也是這個原因所導致的。

徐蒼稍微一抬頭，瞄了一眼探頭加溫電門，核實這兩個電門是開著的。不過，就是這麼一抬頭，氣流吹在臉上就跟刀子刮一樣，甚是難受。

徐蒼之所以要確定探頭加溫電門是開著的，因為很多情況下，速度和高度不可靠的問題就在於結冰。為什麼波音要設計探頭加溫裝置，正是因為像皮托管這樣的孔洞在結冰條件下相較於圓滑的機身更容易積冰。一旦探頭積冰堵住了皮托管或者靜壓口，那空速和高度速度就要跟著出問題。

因此，在快速檢查單中應對空速不可靠的第一步就是檢查探頭加溫電門有沒有在開位。

正是知曉這個速度和高度不可靠的最重要的原因，所以徐蒼才愈發覺得並非探頭方面的問題，因為飛機自始至終就沒有經過結冰區域，何來探頭積冰堵塞的問題？

當然，也不是說只有積冰才會堵塞探頭。在民航歷史上也曾經出過一些比較離譜的事件，比如小蟲子堵住了探頭孔徑。不過，這種都是極小機率的事情，不太能作為考慮的範疇。

相較而言，徐蒼人為方式控制面板的損壞引起了大氣資料慣性基準的故障，從而導致兩個重要飛行資料的問題。

在徐蒼的印象中，如果大氣資料慣性基準出了問題，檢查單中可是沒有相關的解決辦法的。

“但願不是吧！”徐蒼心中祈禱道。

對於徐蒼這個級別的飛行員，就算沒有空速和高度顯示，僅僅依靠目視依舊可以完成落地的。對於這種目視降落，徐蒼還是很有信心的，來一百次，連一次都不會失手。

可問題是現在風擋破裂，氣流衝擊之下，徐蒼只要稍微抬頭往外面看，眼睛根本就支撐不住。只能低著頭依靠著儀表飛行，在這種情況下，徐蒼既不知道飛機速度，也不知道飛機高度，這還怎麼落？

難不成還要讓徐蒼做一次747s2開關的真“盲降”？

實際上，這跟之前那次s2開關事件還不太一樣。要知道，那次飛機的儀表可沒有問題，雖然後面徐蒼自己也看不到了，但是有個夏疏月給予適當的提示，依靠徐蒼的心算，強行算出來了一條進場路徑。

可現在別說讓夏疏月進來了，就算讓一個正規的飛行員進來，怕也是為難得緊。

速度，高度，油門這三個因素毫無疑問是任何飛行最為基本的資料參考。可現在其中兩個都不可靠了，還不能讓飛行員對外界進行目視參考，這還怎麼飛？

不過，徐蒼這種身經百戰的飛行員也是絲毫不慌。解決了缺氧昏迷的生死難題後，徐蒼還是可以穩得住的。

既然不需要將飛機設定為絕對的爬升狀態，那依照徐蒼的性子肯定就是保持平飛了。

徐蒼騰出左手，在cdu上調出效能頁，在其上有飛機此刻的全重。

“六十一噸。”

徐蒼略一回憶，直接將雙發推力加到74，同時將飛機姿態帶到兩度。

即便是在空速或者高度不可靠時，飛機的n1，姿態都是可靠的，所以可以放心設定。