徐蒼的記憶力是何其驚人，他是將整個qrh手冊全部記憶下來了，包括了記憶專案與非記憶專案，其中就囊括了最後的飛行中效能章節。如果說前面一部分的程式，有些飛行員飛了幾十年，基本可以記一下來了，但是後面那些極其龐雜的資料普通人是決計記不下來的。

可是，徐蒼卻是能從記憶中隨時調取出來。

實際上，在空速指示不可靠飛行/穿越顛簸氣流的章節中，關於巡航階段，襟翼全收上，平飛的圖表顯示的只有六十噸這個檔次的n1和姿態設定。

也就是在一萬五千英尺高度，六十噸的全重下，俯仰姿態設定為兩度，n1為72即可以保證飛機處於平飛狀態。

不過，現在高度大約是在一萬多英尺，並一定能精確地符合一萬五千英尺的高度，全重也是略重於六十噸。但是，qrh的效能章節中並沒有給出更加詳細的參考，因此徐蒼在n172的基礎上略微加了些推力，加到了74，以保證飛機不會下降。

即便在74的推力下，飛機出現了些微上升，徐蒼在察覺到身體的異樣後也能比較從容地給予反應。

在設定好推力後，徐蒼掃視了一下三個空速表，即機長一側，副駕駛一側以及備用儀表。在72的n1和兩度俯仰姿態下，飛機應該最終會穩定在兩百八十節左右。

考慮到徐蒼略微增加了一些n1，這個穩定的數值可能會略大於兩百八十節，但應該相差不會太多。

然而，徐蒼在掃了一眼三個空速表後，臉色一下子就沉了下去。機長那邊的空速表顯示飛機已經到了三百一十多節了，備用儀表則是三百零六節，而自己這一側竟然只有兩百三十多節，沒有一個空速表與兩百八十節稍微符合的。

“全有問題？”徐蒼直接給愣住了，自己的運氣這麼差？

通常來說，機長一側，副駕駛一側和備用儀表都是使用了相對獨立的探測裝置，因此基本不會出現三個儀表全部故障的情況。

雖說在現實的壓迫下，徐蒼也不得不承認自己的運氣有那麼億點點不太好，但是老天爺也不能這般落井下石吧？

徐蒼心裡琢磨著：“難道真是大氣資料慣性基準出問題了？”

如果真是這樣，那導航頁面功能怕也是受到影響。因為飛機的導航系統的一部分資料就是來自於大氣資料慣性基準的。

這麼說來，導航頁面功能不可用真不是du顯示器的問題，而是真的導航系統用不上了。

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如果是平常飛行員見到此情此景，風擋破裂，無法目視外界，空速沒一個可靠的，高度也有可能全不可用，怕是該心如死灰了。

沒錯，現在的確沒有生命危險。可這般情形下，飛機還怎麼落下去？

落不下去，那就只能等死！

可徐蒼是誰？

不過是無法目視，不過是沒有可靠空速，不過是沒有可靠高度，他一樣可以將飛機落下去，比現在困難十倍的情形，他都活下去了。

既然強烈懷疑是大氣資料慣性基準出了問題，那就不用再考慮什麼解決問題了。於是，徐蒼直接放棄了對速度和高度問題的修正，轉而再一次摸索到中央控制檯的艙門開鎖旋鈕。

之前那一次徐蒼是因為缺氧而意識模湖，所以是轉錯了方向，以致於艙門並沒有開鎖。可這一次，徐蒼的意識是清醒的，他又是試了一次，方向是正確的，可艙門鎖閉系統竟然還是一點兒反應都沒有。

“嗯？”徐蒼回頭看了一眼，確認自己並沒有任何操作失誤，又是試了一次，艙門依舊沒有反應。

這下徐蒼略微變了些臉色，相較於飛行資料顯示上的問題，徐蒼其實更加在乎艙門鎖閉系統的問題。至少在徐蒼看來，飛機在控制上的問題都不及開門這個問題。

現在飛機駕駛艙內部損壞比較嚴重，飛機高度也不算多高了，徐蒼總不能再完全無視飛機而去處理黑田隆司的問題吧？

望了眼還處在昏迷的黑田隆司，徐蒼沉吟片刻，似乎這個問題也沒有想像中那麼棘手，還是儘快落地比較好。

徐蒼按了下客艙呼叫鈴，在客艙那邊等得急切的機長等人直接搶在了頭等艙乘務員之前接了電話。

“這裡是駕駛艙，我是徐蒼。”

意識清醒的徐蒼首先用了日語，而始終吊著一顆心的機長差點兒癱坐下來：“徐先生，能聽到你的聲音太好了，飛機剛才怎麼了？”

“風擋裂了，劫機的那人昏迷了，現在我正在嘗試儘快落地。剛才下降的時候，後面有人受傷嗎？”徐蒼問道。

“風擋裂了？”機長一怔，暗道原來這就是飛機釋壓的原因啊。

其實，機長這當真是想錯了。一開始飛機釋壓並非風擋破裂，而是黑田隆司誤關了雙元件，而徐蒼預設了這個操作的進行。

實際上，如果不是飛機過於靠近南方的那個危險雲團，以致於風擋爆裂，徐蒼任由黑田隆司關閉元件，從而讓其失能的策略是極其精彩的。