在這個條件上，很明顯英航531是完全足夠的。可非常非常遺憾的是，這種情況在遇到降水時就不適用了。

降水並不僅僅是降雨，也包括降雪。

在降水環境下，那些氣化的原本應該被自行分解的航空燃油會在雪晶或者雨滴的包裹下無法分解，而是隨著依附在降水中落於地面。

這種情況下，那些含有航空燃油的降水對地面來說就是一次巨大的汙染和傷害。

這要是下面是人員密集區，以歐洲在環境保護上的執著，就這麼一下，那就是無法想像的天價賠償。這個賠償的額度怕是以英航的體量都撐不住。

如今下方全是氣旋區，也就是這架波音777中的巨量燃油將會一滴不落地全部灑落到地面上，下方的區域除了一部分阿爾卑斯山的無人山區，其餘全是人員聚集區，大衛都不敢想像徐蒼這麼做的後果。

就算活下來，那下半輩子都是要面臨無窮無盡的賠償訴訟，這種生活活著比死了還難受。

然而，徐蒼只是頓了一下：“這是我們唯一的活路，以後的事情以後再說。”

說完，徐蒼直接開始放油功能。

一時間，海量的航空燃油從兩個副翼內側噴嘴中宣洩而出，噴灑向萬米高空之中。

波音777的空中放油系統在預位之後，預設將放油油量設定為最大著陸重量的標準。可即便僅僅是為了滿足最大著陸重量的要求，依舊有不少的航空燃油需要放出。

大衛心裡其實相當糾結，他知道空中放油是他們能穩定在三萬英尺高度的唯一選擇，但是一想到後面極有可能面臨下半輩子無法斷絕的訴訟時光，他就感覺心臟一陣刺痛。

以A330為例，它的空中放油系統能在一分鐘內泵出一噸的燃油。而波音777的空中放油系統比空客330更為先進，在保證燃油氣化的前提下，波音777的泵出效率更高。

相較於波音737的飛行計算機，波音777的FMC更加先進，反應更為靈敏。

隨著大量燃油被排出，飛行計算機會自行修正飛機的全重，從而在單發頁面實時校準升限數值。

大衛抹了一把自己下巴的鬍渣，眼睛就盯著不斷變化的MCDU上的單發頁面。在飛機全重的降低下，MCDU螢幕上的單發升限數值開始緩慢上升。

大衛一直抿著嘴，眼睛都看直了，即便是旁邊主要負責操縱的施耐德都不斷地向MCDU上投去目光。

就在飛機高度即將突破三萬英尺之時，MCDU的單發頁面升限數值終於上升到了FL300。這一刻，大衛咬著牙，狠狠地暗暗慶祝了一聲。

“夠了，夠了，可以了，可以了！施耐德，調整推力姿態，維持平飛狀態。”大衛回過頭：“關了放油系統，飛機全重夠了。”

雖說從徐蒼開啟空中放油開始，大衛其實已經有些破罐子破摔的心態了。但是，如果能少些放油就直接意味著未來可能的賠償更少，對環境的汙染也更小一些。

雖說波音777的空中放油系統高度自動化，但是機組人員在放油過程中隨時可以人為終止放油過程。

然而，徐蒼根本就沒有終止空中放油的行為。

空中放油的行程還在繼續。

大衛一怔：“徐蒼？”

一開始，大衛只是有些奇怪，他還以為徐蒼是不曉得如何人工終止空中放油。的確，這個空中放油的功能極少會被用到，當然了，機組人員也不想用上。

空中放油的使用機會本來就極少，人工干預更是少之又少，很多情況下就是為了將飛機全重降低至最大著陸重量以下，基本就是全自動完成，不會有人工干預的情況。

“你不會嗎，沒有操作過？”大衛也沒有多想，便是開始解自己的安全帶，他打算自己來弄。

結果，大衛這邊剛是解開腰帶，身子微微起來，徐蒼的右手就按在了他的肩膀上，將其又按回了座位上。

大衛一愣，頓時感覺到不妙：“徐蒼，伱要幹什麼？”

“大衛，我會操作的。”說完，徐蒼一隻手扶著MCP板，上身前傾，另一隻手點在了MCDU上。

大衛被徐蒼的行為直接弄懵了，但是很快，他就意識到徐蒼不是要終止空中放油，而是在重新設定放油量。

放油系統預設起始放油量為將全重減至最大著陸重量以下，但是這個放油量並非恆定的，是可以在MCDU上進行人為修改的。

或許，大衛還是沒有意識到問題的嚴重性。可當他看到徐蒼將最終燃油設定為一噸時，整個人都僵住了。