反應到操縱中，徐蒼所謂的透過方向舵操控飛機俯仰能達到的效果到底是如何，沒有人可以知道。因為垂直尾翼的形狀和麵積跟水平尾翼完全不一樣，這就使得其產生的舵面效應也是不一樣的，所以徐蒼根本不知道自己踩一腳下去，飛機的俯仰姿態會是多少，這就使得無法精確操控飛機，只能全憑飛行員的感覺。

而人類的感覺是一個非常玄妙的狀態，它可能會非常精確，可能也會謬以千里。

從理智上來說，後者的可能性是要遠遠大於前者的。

而不幸的是，飛機著陸無疑就是一個對精確性要求極高的操作動作。

不過，相較於此前近乎絕望的情形，現在已經好得太多了。

隨著飛機以一個接近可控的方式下降，大衛已經隱隱約約看到慕尼黑的跑道了，這一刻，他的內心又燃起來了一絲希望的火苗。

難道說，真的能夠活下來？

他摸了下下巴，猶豫了很久，問了一句：“可以落下去嗎？”

徐蒼抿著嘴唇，以幾乎機械的語氣回答道：“不行！”

“為什麼？”

徐蒼皺了下眉：“跑道太短了！”

“如果以現在的飛行速度落地，慕尼黑的跑道是不夠的，完全不夠！”

“現在的飛行速度落地？”大衛看了一下空速表：“為什麼要以現在的飛行速度落地，這個速度已經接近正常構型下進近速度的兩倍了。”

沒錯，現在的速度非常大，大到連襟翼都放不出來。可按照徐蒼的意思，卻是要以這個速度來完成落地，這根本就不可能。

“這速度太大了，根本不可能落地的，徐蒼！”機長施耐德叫道：“兩倍的進近速度，以慕尼黑機場三千六百米的跑道也不夠的。”

慕尼黑機場有兩條跑道，現在他們想要進近的是偏長一點的17/35號跑道。在未擴建前，這條跑道是三千兩百米，對於大部分飛機來說，這個跑道長度是完全足夠的，但是對於波音777來說，三千兩百米的跑道在某些特殊情況下就稍顯捉襟見肘了。

所以，在擴建之前，慕尼黑機場是不接收波音777飛機的。

不過，在擴建工程中，這條跑道被延長了四百米。三千六百米的跑道就基本能應付波音777了。但是，這不意味著可以解決所有情況，比如說現在徐蒼想以接近兩倍的正常進近速度落地。

很明顯的是，著陸剎停距離跟進近速度存在強烈的正相關。施耐德機長甚至不用去查著陸距離表就可以斷定三千六百米的跑道是完全不夠的。

沒辦法，這速度太大了，大到難以想像。

“為什麼要這麼大的速度進近？”大衛難以理解徐蒼的行為，又不是不能收油門，又不是不能減速，為什麼偏偏以超大速度進近，這不是給自己找麻煩？

“不行！”徐蒼只是冷漠地說道。

“為什麼？”明明希望就在眼前，徐蒼的固執讓大衛的情緒顯得有些焦躁。

“為什麼？”徐蒼哼了一聲：“舵面效應。”

說完，徐蒼直接收了些油門，同時踩了左舵，如此一來，飛機的下降率是止住了，但是速度開始快速下降。

原本，徐蒼是一直壓著左盤，同時微微頂杆來消除往右的橫滾力矩的。

這樣雖然不能始終將機身大翼的傾斜角控制在三十度，但是比之前超過七十度的傾斜角還是要好很多的。再說，為了控制的穩定性與實際的飛行效能，徐蒼也不可能始終將飛機維持在小傾斜角的狀態，如今差不多五十度的傾斜角是比較合適的。

然而，就在速度減小的一剎那，原本傾斜角稍稍穩定的飛機立刻往右滾轉，透過左側副翼以及水平尾翼抑制的滾轉力矩立刻控制不住了。幾乎在大衛沒有反應過來的時候，飛機的傾斜角就超過了七十度。

如此巨大的傾斜角下，左大翼的升力再被更多的分解，以致於下降率又開始增加。

而且，因為單發的緣故，飛機天然存在側滑。而徐蒼為了利用方向舵控制飛機俯仰，只能容忍這種側滑的存在。飛機在大幅右轉且存在側滑的情況下，差點兒直接往右斜著倒栽下去，進入極其危險的低空尾旋狀態。

徐蒼這一手實際操作，直接嚇得大衛亡魂皆冒。

好在徐蒼的修復操縱很是迅速，一把油門加上來，然後輸入更多的左舵來將速度增了上去，如此一來，飛機才稍微回到穩定的狀態。

“速度，舵面效應！”施耐德機長臉色又是極為陰沉起來。

他開始明白徐蒼的意思了！

眾所周知，舵面效應跟流經翼面的氣流速度有直接的正相關關係。氣流速度越快，那麼舵面效應就越強，這是比較淺顯易懂的。