而氣流速度跟飛機速度也是存在最直接關係的，只要飛機一減速，那麼流經翼面的氣流速度也會跟著往下減，這就會造成相應的舵面效應降低。

剛才徐蒼所維持的脆弱的穩定性其實關鍵就在於徐蒼增加了水平尾翼所產生的偏航力矩來輔助左側副翼的滾轉力矩，以此抑制升力差帶來的滾轉力矩。

然而，隨著速度的減小，舵面效應的降低，水平尾翼所能產生的偏航力矩會以極其誇張的速度減小，從而無法輔助左側副翼的滾轉力矩。如此一來，飛機就會回到原先的狀態，開始不受控制地往右滾轉。

現在飛機是斜著往跑道進近的，在方向上餘度還是很大的，所以飛機的著陸方向並非最直接的問題，而是在減速狀態下，飛機無法減小傾斜角，這樣就根本不能正常落地。

沒有哪個飛行員能以側飛的狀態著陸的，這比機翼斷裂的局面更加糟糕。

之前，大衛是看到的。如果維持大速度，至少徐蒼可以在短時間內將飛機的機身傾斜角減小到大約三十度。雖然這個角度依然很大，但是勉強可以完成落地，至少是有機會的。

可剛才徐蒼的操作印證了，只要一減速，飛機根本不可能減小到三十度的傾斜角，五十度都不可以，狀態甚至更糟。這就意味著沒有哪怕一點兒落地的可能性。

飛機減速，那舵面效應就會降低，就無法維持更小的傾斜角，便無法接地。

但是，飛機不減速，要維持足夠的舵面效應來抵消飛機的橫滾力矩，那就必須將飛機的速度保持在極其誇張的地步，比如兩倍於尋常的進近速度。可這個速度太誇張了，即便是三千六百米的跑道也是完全不夠的。

波音777可不是波音737，巨大的質量意味著巨大的慣性。要知道，在35號跑道盡頭對著的可是一處機坪，那裡有大量因為本場風量超標而停場等待的航班，這要是衝過去，死的就不是現在這架飛機的這些人了。

搞不好，這會釀成世界民航歷史上傷亡最大的事故。不管是誰，都不想這種事情落到自己頭上。

雖說如果死了，那也什麼都顧不得了。

但是落得個民航歷史上最大的屠夫的稱號，大衛或者施耐德都是萬萬不想的，那是遺臭萬年的。

可現在，飛機是減速也不行，不減速也不行，一時之間，又是落於了死局之中。

說實話，不管是施耐德或者大衛都已經無法理解現在這種情況了，他們的認知和水平在現在的情境下沒有任何施展的餘地。因此，他們只能跟著徐蒼的思維走，但是他們明顯又跟不上徐蒼的節奏。

所以，他們現在有點兒放棄思考的意思。

“我們還有活下去的機會嗎？”大衛問道。

果然，最終還是需要將一切的問題拋給徐蒼來解決。

徐蒼看上去無喜無悲：“有，我們只差一個差動的水平尾翼。”

“差動水平尾翼？”施耐德以前是飛戰鬥機的，對這個名詞明顯更加敏銳：“可777的水平尾翼是聯動的，只有部分戰鬥機才有差動的水平尾翼。”

波音777或者說幾乎所有的民航客機都是聯動式的水平尾翼，也即左右兩側的水平尾翼的行程變化是一致的，只能一起向上或者一起向下。

但是，如果是差動水平尾翼，那就可以實現一邊的水平尾翼往上，一邊的水平尾翼往下。

這種功能基本只出現在對機動效能要求極高的戰鬥機上。

“徐蒼，我以前飛過f15，那飛機上有差動水平尾翼，但是，人為是無法控制的，那是全部自動化的。”施耐德那是又驚又怕，他感覺自己的思維跟徐蒼簡直不在一個維度上。他不敢粗暴地指責徐蒼，單是剛才徐蒼以方向舵和升降舵互換的操縱已經是他望塵莫及的了，根本就沒有資格指責徐蒼，只能依靠自己的經歷進行勸導。

徐蒼嘴巴微動，說了一串話來，那是他一會兒將要完成的落地方式。

然而，這些話落到施耐德和大衛耳朵裡猶如天方夜譚，簡直就是聞所未聞。

“徐蒼，你聽我說，你不能這樣落地，就算是飛控計算機輔助都完成不了這複雜的操作，人腦是絕對不可能勝任的。”施耐德急道：“你相信我，徐蒼！”

“你們會使用飛控計算機，但是卻無法理解飛控計算機。”徐蒼的聲音好像不帶有一絲人類的感情：“就像你們現在可以看見我，卻無法理解我。”

此刻，徐蒼只感覺自己進入了一種前所未有的狀態，比他在玉龍機場那次的狀態更加完美。

他只覺得自己已經完潤無瑕，已經超脫出一種可以描述，可以認知的狀態。

這就是他的全盛姿態！

他那無可企及的新的高峰！

他所見，所想，即可所為！

這一刻，徐蒼是那般篤定！

他就是神！